Obligada a reducir las emisiones al entrar en vigencia una nueva normativa en el mercado europeo, la división AMG tendrá que dejar de lado el V8 por el motor naftero M139 2.0 biturbo del A45 al que se le incorporará un sistema micro-híbrido con el que podrá igualar o superar los 510 CV del C63 S actual.
Así lo confirmaron directivos de ambas compañías. El objetivo será unificar las distintas áreas de I+D de motores, que hasta ahora funcionaban de manera independiente, para que todas las marcas del grupo (Geely, Volvo, Lotus y Link & Co) compartan los propulsores e inclusive puedan ser vendidos para otras compañías. Esta fusión también les permitirá redireccionar más recursos para el desarrollo de vehículos electrificados.
Utilizados en diversos productos de Fiat y Jeep en variantes de 1.6 y 1.8 litros, con potencias que van desde los 115 a 130 CV, se fabrican en la planta brasileña de Campo Largo, que se destaca por contar con la más moderna tecnología de producción. Además de abastecer al mercado local, se exportan a Argentina, Italia y Turquía.
Así lo adelantó una web australiana que a principios de año ya había filtrado varias imágenes de un prototipo de la pick up. Los dos propulsores V6 –uno naftero de 330 CV y uno diésel de 253 CV- derivan de los que utiliza actualmente la F-150 en Estados Unidos. La presentación de la nueva Ranger está prevista para 2022.
Así lo señalan algunos medios de prensa brasileños que lograron fotografiar a dos unidades de prueba con camuflaje en su carrocería. Las modificaciones abarcarían al sector frontal de la pick up, pero también podrían incluir la incorporación del nuevo motor naftero 1.3 Firefly turbo. Sería presentada hacia finales de 2020 o a principios de 2021.
Será la mayor inversión realizada en la planta ubicada en el estado de Minas Gerais. Allí se fabricarán los nuevos motores Firefly turbo de 1.0 litros –de 120 CV- y 1.3 (con versiones de 150 y 180 CV), que reemplazarán a los viejos Fire Evo 1.0 y 1.4, pero no a los Firefly aspirados ni al eTorQ. También se producirá la versión SUV de la Toro, cuyo lanzamiento está previsto hacia 2022.
Así lo confirmó un directivo la filial india de Renault. Este nuevo propulsor será utilizado en el Triber, el monovolumen derivado del Kwid y en un nuevo SUV compacto que será presentado hacia 2020. A nivel regional, también podría incorporarse en el Sandero/Logan.
El innovador propulsor que puede variar su relación de compresión y funcionar con el ciclo Atkinson u Otto según la situación de manejo y requerimientos del conductor, fue premiado en la 25º edición del “Wards 10 Best Engines”, organizado por la revista WardsAuto.
Con una potencia similar al del recientemente presentado R8 V10 Decennium, este nuevo motor será el corazón del RS5 que competirá en el DTM, que este año dejará de lado los V8 por propulsores turbo de 4 cilindros y 2.0 litros. De acuerdo a la nueva reglamentación, deberán durar toda la temporada y utilizar combustible convencional.
Denominado internamente M15C sería utilizado por la próxima generación del Yaris, que estará desarrollado bajo la plataforma modular TNGA. Este nuevo motor naftero de 1.5 litros, contaría con inyección directa y una potencia de alrededor de 118 CV. Además, podría sumar una variante turboalimentada.
La filial brasileña de Nissan anunció este importante hito alcanzado en el complejo industrial ubicado al sur de Río de Janeiro, que este año aumentó su producción en un 33%. Allí se fabrican también el Kicks, March y Versa.
La planta, operada por la empresa Curitiba Motores, alcanzó este hito a 19 años de su inauguración. Por su línea de montaje pasaron los propulsores que equiparon prácticamente a toda la gama de productos de la marca francesa. Actualmente se fabrican allí los nuevos 1.0 y 1.6 SCe.
El propulsor naftero de tres cilindros del Grupo PSA –que en nuestro mercado equipa al DS 3 So Chic- se destacó nuevamente en la categoría de 1.0 a 1.4 litros. En su última actualización recibió la homologación Euro VI y redujo el consumo un 4%.
La marca italiana develó en el Simposio de motores de Viena la nueva familia de propulsores GSE Multiair II, basados en el conocido impulsor Firefly del Argo, con el agregado de un turbocompresor, inyección directa y tapa de 16 válvulas. Ya hay rumores de una posible versión 1.3 de 160 CV para el Cronos.
La marca francesa, que posee la mayor oferta diésel en nuestro mercado, explicó las características de sus motores equipados con FAP (filtro de partículas) homologados para la normativa Euro V y los que además incorporan la inyección de úrea/AdBlue, adelantándose al protocolo Euro VI vigente actualmente en Europa.
La marca francesa inauguró una nueva planta donde se producen el block y el cigüeñal del motor 1.6 sCe que antes se importaban de Japón. De esta manera, el propulsor desarrollado por la alianza Renault-Nissan se fabrica por completo en el Complejo Industrial Ayrton Senna.
Desarrollados bajo el concepto Smart Stream, incorporan numerosas tecnologías que prometen hasta un 50% más de eficiencia frente a las motorizaciones actuales. Serán el camino previo a la electrificación e hibridización de gran parte de la gama de Hyundai y Kia, prevista para 2025.
Una de las novedades que incorpora el nuevo hatchback de la marca italiana es el motor Firefly 1.3 -de 99 CV y 13 kgm de torque- presente en las versiones Drive. Es un propulsor que cuenta con importantes innovaciones técnicas, desarrollado de manera global y que dará lugar a toda una gama de propulsores tanto para nuestra región como para Europa.
Utilizado actualmente por las versiones intermedias del 308/408 y C4 Lounge, fue discontinuado por estar homologado bajo la vieja normativa Euro 3. Los tres modelos seguirán comercializándose con los nafteros 1.6 VTi y THP.
