Test Drive Honda WR-V EXL CVT

El Honda WR-V regresa al mercado argentino en 2026 como una modelo distinto al anterior que podíamos definirlo como la versión aventurera del Fit, pero ahora llega con personalidad propia, ubicándose como el SUV de entrada de Honda,  por debajo del HR-V en el segmento B.

El Honda WR-V se fabrica en Brasil y llegó en una única versión tope de gama, la EXL y vino a competir en uno de los segmentos más peleados como es el de los B-SUV y donde se encuentra el Peugeot 2008, el Chevrolet Tracker y el Toyota Yaris Cross, siendo éste último hasta por diseño el rival más firme.

Con la llegada del WR-V Honda en Argentina amplia su oferta de SUVs con un modelo buenos estándares de seguridad, tecnología y calidad de la marca y que permite que sea el primer Honda para muchos usuarios.

El WR-V 2026 mide 4.325 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.650 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm y un despeje al piso de 223 mm,

Diseño Exterior Honda WR-V EXL:

El nuevo WR-V no es una actualización del modelo anterior, sino que tuvo un rediseño integral con  líneas rectas, volúmenes marcados y una silueta que lo acerca a un SUV.

Sin dudas el elemento que llama más la atención de su frente es la gran parrilla octogonal, que comparte una parte ciega y otra abierta para la entrada de aire que la da un look imponente. La parrilla se integra con el paragolpes que abarca todo el frontal teniendo en su parte inferior otro ingreso de aire y a los laterales los faros antinieblas.

Los faros principales son alargados que se unen mediante una barra cromadas, poseen  iluminación full LED en todas sus funciones y luces diurnas (DRL) que se extienden hacia los laterales, invadiendo una parte de los guardabarros.

Desde el lateral se observa mejor aún el cambio que abandonó la siluta de hatch elevado que tenia el modelo anterior y donde se asentúan su perfil SUV gracias al estilo boxy (cuadrado), que le da un aire de robustez. Como continuidad de la linea del capot una linea de cintura alta recorre todo el lateral del WR-V.

Los pasos de rueda son musculosos que son reforzados por protectores plásticos en color negro que se repite en la parte baja para porteger la carrocería de rayaduras en el uso urbano o en camino de tierra o ripio.

El techo cuenta con barras portaequipaje en gris satinado que no solo es estetico sino util si se necesita transportar equipaje adicional. Las lantas son de 17 pulgadas de 5 rayos doble en forma de «V» calzan neumaticos en medida 215/55-17.

El elemento más distintivo de la parte trasera son sus faros en forma de «L» invertida de tecnología LED, que Honda describe como «en forma de bumerán» y que se extienden sobre el portón del baúl. Uniendo ambos faros aparece una franja horizontal que recorre todo el ancho del portón que hace que el auto pareciera más ancho.

En la parte superior del portón, incorpora un spoiler trasero que no solo le da una mirada más deportiva sino que permite un mejor flujo de aire mejorando la aerodinamia. La parte inferior del paragolpes que incluye los «ojo de gato» tambien como en los laterales posee proteccione en plástico negro tanto para proteger el auto sino tambien para darle una  actitud SUV.

Diseño interior Honda WR-V EXL:

El interior es  uno de sus puntos fuertes: al abrir la puerta y tomar asiento, la primera sensación que nos dio fue la de un habitáculo que fue aprovechado al máximo, teniendo en cuenta la estructura cuadrada, su largo y su distancia entre ejes.

En cuanto a los materiales, si bien combina plásticos duros tiene buenas terminaciones y buena calidad y con una decoración sobria como nos tienen acostumbrado la marca japonesa; con solo un aplique del lado del acompañante. La plancha del tablero posee en general diseño de líneas rectas dando sensación de amplitud. Por otra parte  se integran mandos físicos y digitales que ayudan a la operación sin depender de la pantalla central como estamos viendo actualmente en muchos autos sobre todo que provienen del continente asiático.

En el centro se encuentra una pantalla táctil flotante de 10,25″ siendo interfaz de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y más abajo las toberas de salida de aire y el equipo climatizador.

La amplitud es el rasgo que define la experiencia a bordo. Los asientos, forrados en cuero ecológico, se distinguen por un buen diseño ergonómico y su capacidad de contención, ya que brindan comodidad y firmeza al conducir. Entre ellos hay un apoyabrazos abatible, un elemento habitual en los vehículos con transmisión automática.

En cuanto al espacio interior, si se toma como referencia a un conductor de 1,75 m y se coloca la butaca en su punto más bajo, la separación de la cabeza hasta el techo es de 18 cm; mientras en la posición más alta es de 10 cm. Esa holgura, sumada a la regulación en altura y profundidad del volante, permite adaptar el puesto de conducción a personas de distintas estaturas. En las plazas posteriores, la distancia entre las rodillas y el respaldo del asiento delantero llega a los 19 cm, mientras que el margen entre la cabeza y el techo es de 14 cm tomando también un pasajero de 1,75 m, lo que permite que cuatro adultos viajen con muy buena comodidad.

El baúl es otro de los items que lo hacen atractivo con 458 litros de capacidad, incluso superando a su hermana mayor, la HR-V con 438 litros con medias que permiten aprovechar el total del compartimiento. La capacidad es ampliable: al abatir los respaldos traseros en proporción 60:40, si se vuelcan totalmente el volumen de carga se extiende hasta los 1.348 litros

Una a favor y contra para la rueda de auxilio de 145/90 D16; que si bien es temporal que no permite rodar a más de 80 km/h deja un muy buen espacio para el baúl.

incorpora un instrumental TFT de 7 pulgadas de alta resolución que combina un cuadrante digital con elementos analógicos, logrando una lectura clara y rápida para el conductor. En cuanto a la precisión del velocímetro, las pruebas de medición realizadas nos indicaron que presenta una desviación porcentual del 1,7%, un valor bajo. En términos prácticos, cuando el panel marca 100 km/h, la velocidad real es de 98 km/h; al indicar 120 km/h, la real es de 118 km/h; y al señalar 130 km/h, el vehículo circula efectivamente a 128 km/h. Lo que muestra que el tablero y la velocidad real, con el indicador ligeramente por encima de la marcha efectiva.

Equipamiento Honda WR-V EXL:

Esta versión EXL concentra una dotación de equipamiento pensada para competir en segmento B-SUV. En lo referente a iluminación exterior posee encendido automático de luces con sensor crepuscular. A esto se suman el ajuste de altura de los faros delanteros y espejos laterales con luces LED intermitentes. El conjunto se completa con limpiaparabrisas intermitente de velocidad variable, antena en el techo tipo aleta de tiburón y sensores de estacionamiento traseros.

En el habitáculo, el confort está cubierto por un climatizador digital con ajuste automático de temperatura y ventilación de aire acondicionado trasero. La dotación incluye one touch en la ventanilla del conductor, botón de bloqueo de puertas para conductor y pasajero, ventanillas delanteras y traseras eléctricas, espejo retrovisor con oscurecimiento y espejos retrovisores laterales con ajuste eléctrico y plegado eléctrico.

También dispone de sistema de acceso inteligente sin llave (Smart Entry Keyless), botón de arranque Start/Stop, volante y palanca de cambios revestidos en cuero ecológico. Ofrece toma frontal y trasera de 12V, asientos traseros con apoyabrazos central y portavasos abatibles.

En materia de tecnología y conectividad,  incorpora un sistema Display Audio con pantalla multimedia de 10,25″, interface Apple CarPlay y Google Android Auto, como ya adelantamos; sistema de audio con 4 parlantes y manos libres Hands Free, Link por Bluetooth. A esto se agrega el sistema de audio y conectividad y la cámara de visión traseras. Suma volante multifunción con controles de audio y HFT, dos puertos USB delanteros, cargador inalámbrico para celulares y compensación de volumen sensible a la velocidad (SVC)

Seguridad Honda WR-V EXL:

La seguridad es uno de los pilares fundamentales de Honda y este modelo no tenía por qué quedar afuera. Esta versión EXL llega con una dotación que busca proteger a todos los ocupantes. De serie incorpora el paquete Honda Sensing, el conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción de la marca japonesa, que combina cámaras y radares para monitorear el entorno y actuar en caso de riesgo.

Dentro de Honda Sensing, el Control de Velocidad Crucero Adaptativo (ACC, el Sistema de Frenado con Mitigación de Colisión (CMBS), el Sistema de Asistencia para Mantenerse en el Carril (LKAS), el Sistema de Mitigación de Salida de Carril (RDM), sumándose la función de Luces Altas Automáticas (AHB).

Más allá de Honda Sensing, el WR-V EXL incorpora otros sistemas de seguridad activa como la Asistencia de Frenado (BA) , el Control de Tracción y Estabilidad (VSA), el Sistema de Asistencia para Arranque en Pendientes (HSA)  y la Señal de Balizas de Emergencia Automática (ESS). Otro de los items que se suma es el Recordatorio de Objetos en el Asiento Trasero.

En cuanto a la seguridad pasiva, el Honda WR-V está equipado con seis airbags: dos frontales, dos laterales y dos de tipo cortina. Los cinturones de seguridad delanteros son de tres puntos inerciales, con limitador de esfuerzo y pretensionador, mientras que los traseros también son de tres puntos inerciales. El vehículo cuenta con aviso visual y sonoro de cinturones para todos los ocupantes, bloqueo de seguridad para niños en las puertas traseras y anclajes ISOFIX para la instalación de sillas infantiles.

Finalmente, la cámara de visión trasera de 3 ángulos con guías dinámicas de dirección facilita las maniobras de estacionamiento y refuerza la seguridad en espacios reducidos, mostrando distintas perspectivas según la necesidad del conductor. Con esta combinación de tecnologías activas, pasivas y de asistencia.

Motor, Transmisión y comportamiento Honda WR-V EXL:

El Honda WR-V está equipado con un motor naftero de 1.5 litros, cuatro cilindros en línea, con distribución por cadena y tecnología i-VTEC que optimiza la apertura de las válvulas mejorando el rendimiento como el consumo de combustible. Se trata de un propulsor atmosférico que entrega 121 caballos de potencia a 6.600 rpm y un torque máximo de 145 Nm a 4.300 rpm. Este impulsor está asociado a una caja automática del tipo CVT.

Este modelo de la casa nipona apuesta con este propulsor por la fórmula de la confiabilidad por contar con cadena; este elemento de distribución en vez de correa no requiere reemplazo periódico, lo que se traduce en menor mantenimiento y mayor durabilidad. Es un motor conocido por su suavidad de funcionamiento, su confiabilidad y su eficiencia, características que lo han convertido en un clásico dentro de la gama de motores de la marca japonesa.

Llevamos a cabo las pruebas de aceleración y de reprise. En la medición de 0 a 100 km/h, el vehículo necesitó 11,02 segundos para alcanzar esa velocidad. Por su parte, en las pruebas de adelantamiento de 80 a 120 km/h, se necesitaron 8,02 segundos.

Como vemos el WR-V no es un vehículo pensado para las altas prestaciones deportivas, sino que apunta al uso citadino y a los viajes por ruta. No obstante, la firma nipona añadió un modo Sport que altera la conducta del auto para brindar un manejo más vivo. Al activar este modo, se ilumina la palabra Sport en el tablero y se ajustan parámetros como la respuesta del acelerador y el funcionamiento de la transmisión.

En cuanto al consumo, hicimos las mediciones correspondientes. A 100 km/h, el gasto fue de 5,8 litros cada 100 kilómetros, con el motor girando a 2.100 rpm, lo que permite una autonomía de 689 kilómetros. A 130 km/h, el consumo ascendió a 10,1 l/100 km. En ciudad, el promedio fue de 10,4 l/100 km, con una autonomía de 384 kilómetros. No estaría de más que tuviera un tanque con algunos litros más de capacidad.

La caja CVT del Honda WR-V es, como suele pasar con este tipo de transmisiones. No es de las que más nos gustan, y hay un motivo concreto: cuando hacés un kickdown —ya sea para una prueba de aceleración o para un sobrepaso—, la sensación es que la transmisión «patina». El motor sube de vueltas, el ruido aumenta, pero la aceleración no se siente contundente. Le falta esa emoción, ese empujón que sí te da una caja automática tradicional o una manual bien escalonada.

Dicho esto, hay que reconocerle sus virtudes. En el uso diario, la CVT del WR-V se comporta de manera muy suave. La aceleración es lineal, sin los tirones típicos de un cambio automático convencional. En ciudad, es cómoda y relajada, ideal para el tránsito lento y las arrancadas constantes. Y en ruta, mantiene el motor en el régimen más eficiente para ahorrar combustible, que es precisamente para lo que fue diseñada.

El esquema de frenado está compuesto por discos ventilados de 282 mm en las ruedas delanteras y tambores en las traseras, una solución que se repite en casi todos los autos de esta categoría. Con esta configuración, logramos detener el vehículo desde 100 km/h hasta 0 en 38,1 metros, con la colaboración de todos los asistentes electrónicos de frenado.

Mi opinión Honda WR-V EXL:

• Interior amplio y bien aprovechado
• Habitabilidad destacada en su categoría
• Baúl de gran capacidad
• Buen despeje al suelo
• Garantía de 5 años o 150.000 km
• Buena maniobrabilidad
• Bien equipado en seguridad y confort
• Mecánica confiable y durable
• Solo una única versión disponible
• Motor aspirado
• Prestaciones discretas
• Falta freno de estacionamiento eléctrico
• Falta techo acristalado

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera