Test Drive smart #1 Pro 100% eléctrico

Tras más de una década de ausencia, la icónica marca Smart regresó al mercado argentino, pero con una transformación radical que deja atrás su identidad de pequeños citycars para ingresar el segmento de los SUV eléctricos premium.

De la mano de Prestige Auto, el representante oficial de Mercedes-Benz en el país, la firma desembarca con los modelos #1 y #3, dos vehículos de cinco plazas que combinan un diseño moderno con la tecnología e industrialización del grupo chino Geely. Esta nueva etapa, que posiciona a Argentina como el mercado número 41 de Smart a nivel global, refleja la evolución de la marca hacia una propuesta más tecnológica y ambiciosa, apostando por una gama que incluye versiones de alto rendimiento BRABUS y un completo equipamiento en seguridad y conectividad.

El Smart #1 es el primer modelo nacido de la empresa conjunta Smart Automobile, una alianza estratégica entre Mercedes-Benz (responsable del diseño) y Geely (encargada de la ingeniería y la plataforma). Precisamente, este SUV eléctrico comparte su base denominada SEA con el Zeekr X y el Volvo EX30.

La oferta inicial en Argentina está compuesta por siete versiones en total. El Smart #1, un SUV compacto, llega en cuatro variantes: Pure, Pro, Pro+ y BRABUS. Por su parte, el Smart #3, con silueta de SUV coupé, se ofrece en tres versiones: Pro, Pro+ y BRABUS.

Diseño exterior smart #1 Pro 100% eléctrico:

El diseño es lo que mejor define su salto generacional: dejó atrás la imagen de microauto urbano para convertirse en un SUV eléctrico premium, con un diseño de superficies redondeadas que fue desarrollado como dijimos bajo Mercedes-Benz.

En el frente lo que llama la atención es el sistema de iluminación formado por dos faros principales con forma triangular, ubicados en los extremos, que se conectan con una barra longitudinal que recorre horizontalmente todo el ancho del frente formando una estructura lumínica continua.

Como vemos en todo auto 100% electrico no necesita una parrilla para refrigerar el motor, es por eso que la parte superior del frontal es una superficie cerrada y que permite reducir la resistencia aerodinámica. Sí encontramos en la parte baja del paragolpes para refrigerar los sistema de frenos y la electrónica de potencia. A cada lado del paragolpes y debajo de los faros encontramos dos ingresos de aire de forma triangular, que ayudan a canalizar el flujo de aire.

En el lateral es donde marca el cambio de silueta respecto al modelo anterior, ahora con lineas limpias, que junto a las manijas de puerta ocultas logra una mejor eficiencia aerodinámica, alcanzando un valor de 0,29.

Otra particularidad es el techo y parante en color negro dando la apariencia de techo flotante como ya estamos viendo en mucho autos de última generación. El parante «C» solo esta interrumpido por el logotipo smart. Un punto a comentar es que las puertas no tienen marco, un detalle propio e los autos deportivos. Posee barras de techo que permiten ampliar la carga soportando hasta 50 kg.

Los pasos de rueda resaltan el diseño SUV rodeados por moldura de plástico negro que no solo le da un aire de robustez sino que lo protege de posible rayadura y golpes al igual que la parte baja de las puertas. Calza llantas de hasta 19 pulgadas calzadas con neumáticos en medida 235/45 R19 con un diseños que permite mejorar la aerodinámica.

En la parte trasera la firma lumínica parecida a la delantera le da una visual ancha, robusta y tecnológica. La banda de luz LED recorre horizontalmente todo el ancho del portón, uniendo visualmente ambos extremos con el logotipo central de la marca sobre ella. En las ópticas traseras se alojan las funciones de freno, posición e intermitentes, todos con tecnología LED.

En la parte superior encontramos un pequeño spoiler de techo que tiene una función aerodinámica y aporta un look deportivo; por otras parte dispone de tercera luz de stop. La luneta es prácticamente vertical imprimiéndole una silueta más de SUV. El paragolpes se encuentra dividido combinando color negro y plata.

Diseño interior smart #1 Pro 100% eléctrico:

Al ingresar vemos una plancha del tablero sin botoneras que busca transmitir amplitud y modernidad. La superficie está dividida en dos secciones claramente diferenciadas por una moldura continua (que aloja la iluminación ambiental): la parte superior está revestida en un material oscuro de tacto suave, mientras que la sección inferior, más cercana a las rodillas, utiliza un panel en tono gris claro.

Se nota los materiales, terminaciones y encastres que estamos ante un vehículo premium. Las  toberas de salida de aire tanto centrales como en los extremos son de forma ovalada. El volante se encuentra forrado en cuero con costuras blancas,  presenta un aro de buen grosor con el logo en la parte central de la marca y rayos con detalles detalles en color plata donde se ubican el control de crucero adaptativo y  la botonera para comandar el equipo de audio.

La consola central es alta y tiene un diseño flotante, acabada en un material que imita el aluminio cepillado con un apoyabrazos central forrado en un material blando y alojamiento para botellas o vasos entre las butacas.

Ahora hablando de las butacas, se encuentran tapizadas en símil cuero con pespuntes con una muy buena ergonomía y con refuerzos laterales que sujetan muy bien el cuerpo dándole un aspecto deportivo.

En cuanto a su habitabilidad es muy buena sobre todo teniendo en cuenta que mide 4.270 mm de largo pero una muy buena distancia entre ejes que llega a 2.750 mm. Como hacemos normalmente para tomar referencia, las mediciones se hicieron con un conductor y acompañantes de 1,75 m de altura. Con el asiento regulado en su posición más baja, quedan 16 cm entre la cabeza y el techo; si se lo sube al máximo, ese espacio se reduce a 8 cm. En las plazas traseras, la distancia del techo a la cabeza es de 12 cm, y entre las rodillas y los respaldos delanteros hay 16 cm, lo que deja en claro la amplitud que ofrece el habitáculo.

El baúl del Smart #1 ofrece una capacidad de 323 litros cuando los asientos traseros están en su posición normal, Además, bajo el piso del baúl hay un espacio de guardado adicional de 30 cm de profundidad, que permite organizar objetos pequeños. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, que tienen una configuración 60:40, el volumen de carga se amplía hasta los 986 litros.

En cuanto a la rueda de auxilio, el Smart #1 no incluye una de serie. En su lugar, incorpora un kit de reparación de neumáticos que se guarda en el compartimento delantero de 15 litros bajo el capó,. Este kit está compuesto por un compresor de aire eléctrico y un sellador líquido que permite reparar provisionalmente la pinchadura.

Instrumental smart #1 Pro 100% eléctrico:

Estamos viendo que los actuales modelos de autos, sobre todo en los asiátcios, el instrumental es cada vez más pequeño y donde se centra más información es en la pantalla multimedia que por el contrario cada vez es de mayor tamaño.  tablero es de 9,2 pulgadas 100% digital con una resolución full HD, exhibiendo información como velocidad, nivel de carga de la batería, autonomía restante, indicadores de asistencia, carga y descarga de batería, modo de conducción entre otros. Se observa en la parte superior de la plancha el tablero un espacio que es donde iría el head up display que equipa a la versión más equipada.

Medimos el error de velocímetro arrojando los siguientes valores : A 100 km/h el real 98, a 120 km/h 118 y a 130 km/h 128 lo que arroja un error porcentual de 1,7%.

Equipamiento smart #1 Pro 100% eléctrico

En cuanto a equipamiento el smart #1 ofrecie un equilibrio entre el  esencial y las comodidades premium.  Las butacas delanteras cuentan con ajuste eléctrico  tanto para el conductor como para el acompañante, además de ajuste lumbar para ambos, ofreciendo además el calefaccionado de los mismos.

La pantalla central táctil de 12,8 pulgadas concentra mucha información  desde donde se gestionan prácticamente todas las funciones del vehículo. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, e incluye navegación integrada, radio y Bluetooth®. También se puede controlar la iluminación ambiental del interior,  la climatización, mapa y donde se ubican las estaciones de carga más cercanas.

Para los que viajen atrás  incluye un apoyabrazos central con portavasos, que además incorpora un acceso al espacio de carga a través del respaldo abatible, que permite  transportar objetos largos sin necesidad de plegar por completo los asientos y una tobera de salide de aire central para que los pasajeros disfruten de la climatización.

La conectividad se amplía con un asistente interior por comandos de voz, que permite controlar distintas funciones sin sacar las manos del volante. Se completa el equipamiento tecnológico con un cargador inalámbrico para dispositivos ubicado en la consola central con dos puertos USB-C.

Pensando en el uso diario incorpora  un portón de baúl con apertura y cierre eléctricos, que facilita el acceso al baúl que se puede comandar también desde el interior.

Como vehículo eléctrico, el Pro ofrece la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, como herramientas eléctricas, electrodomésticos o equipos de camping. Esta capacidad convierte al auto en una fuente de energía portátil, una ventaja diferencial en el segmento.

Incluye un techo panorámico fijo de 1,35 m2 que le brinda iluminación al interior y una apariencia de mayoi amplitud junto a una  cortina parasol eléctrica para regular la luz.

Seguridad smart #1 Pro 100% eléctrico:

El Smart incorpora un amplio paquete de seguridad que combina protección pasiva y asistencias activas. En materia de airbags, ofrece 7 airbags, incluido el central un elemento no muy visto que se ubica entre los conductores para evitar el golpe entre las cabezas del conductor y acompañante.

Además incluye sistema ISOFIX para sillas de bebe no solo en las plazas traseras sino también en la butaca del conductor y 5 cinturones de seguridad inerciales.

Se suma ABS, EBD, ESC y TCS para mantener el control en frenadas y situaciones de baja adherencia. También incorpora asistente de arranque y control de descenso en pendiente (HDC), Autohold, control de frenado en curva (CBC), protección activa antivuelco (ARP) y asistente de frenado de emergencia (BA).

En asistencia a la conducción, incluye frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de vehículos, peatones y bicicletas, Control de Crucero Adaptativo (ACC) con función Stop & Go y asistente de maniobra evasiva (EMA). A esto se suman el sistema de mitigación de colisión frontal/trasera (FCMS/RCMS), la alerta de tráfico cruzado frontal/trasero (FCTA/RCTA) y los asistentes de mantenimiento/prevención de salida de carril (LKA/ELKA Plus).

Para la conducción en ruta y ciudad, dispone de advertencia de abandono de carril (LDW), asistente de cambio de carril (LCA), asistente de autopista (HWA), asistente de atasco (TJA), detección de punto ciego (BSD) y alerta de tráfico al abrir puerta (DOW). También incorpora monitoreo de atención del conductor (DMS), estacionamiento automático (APA) con freno de emergencia en maniobra (PEB) y asistente de luces altas. Por último, el equipamiento se completa con control de presión de neumáticos.

Motorización transmisión y comportamiento smart #1 Pro 100% eléctrico:

El Smart #1 Pro  está impulsado por un motor eléctrico trasero de tipo síncrónico que entrega 200 kW (272 CV) de potencia y 343 Nm de par máximo. También incorpora una transmisión automática de una sola velocidad, algo habitual en los vehículos eléctricos. Al tener una relación fija, permite aprovechar el par motor desde el primer instante. Se acciona mediante una pequeña palanca situada a la derecha del volante, un sistema que nos recordó al de los Mercedes-Benz, con las posiciones Parking (P), Drive (D), Neutro (N) y Retroceso (R).

Como vimos anteriormente si abrimos el capot encontramos una tapa plástica que debajo de ella veremos componentes para el mantenimiento y la gestión energética del vehículo; como depósitos de servicio: el del líquido limpiaparabrisas, del líquido de frenos, también se encuentra el recipiente de expansión del refrigerante. Tambien la bateria auxiliar de 12 V y la caja de fusibles junto con la electrónica de potencia y los sistemas que gestionan e invierten la energía de la batería.

En cuanto a la batería, utiliza una de tipo LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad de 49 kWh brutos (47 kWh netos) que se encuentra debajo del smart cubriendo la totalidad del piso, estando totalmente protegida por una placa  para evitar que los golpes la dañen.

Gracias a la combinación de potencia y torque, desde la marca informan que acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Nosotros realizamos nuestra propia prueba y no se equivocaron en nada; arrojándonos como se ve en nuestro instrumento 6,71 segundos, y de 0 a 50 km en  3,04 segundos  mostrando su reacción en el tránsito urbano. La velocidad máxima es de182 kilómetros por hora. El reprise o adelantamiento de 80 a 120 km/h lo hizo en 3,98 segundos.

Vamos a lo que seguro más te interesa: recarga, autonomía y costos del smart #1 Pro:

Para corriente alterna (CA)dispone de un conector Tipo 2 (Mennekes), que es un un conector del tipo standard que se utiliza en Europa para carga lenta y semi rápida.  En el caso del smart #1 admite una potencia máxima de 7,4 kW en monofásico.

Para corriente continua (CC) es un conector CCS Combo 2. La parte superior de esta toma es físicamente un Tipo 2, pero incorpora dos terminales adicionales en la parte inferior para la carga rápida en corriente continua. Esto permite que el mismo puerto acepte ambos estándares. El smart #1 puede cargar en CC a una potencia de hasta 130 kW.

Si usás un tomacorriente doméstico para pasar del 20% al 80% de la batería, tardará aproximadamente 14 horas. Con un wallbox de 7,4 kW, el tiempo se reduce a algo más de 3,8 horas; y con un cargador de corriente continua de 130 kW, baja drásticamente a 22-25 minutos. Nosotros realizamos una prueba domiciliaria hasta el 100% que en general no se realiza ya que el último 20% se reduce drásticamente la carga debido a que la batería dispone de un mecanismo de protección para evitar que se recaliente.

Al iniciar la recarga, el tablero de instrumentos muestra una animación gráfica, así como en la pantalla que indica que se se encuentra cargando la batería con su respectivo porcentaje y tiempo para alcanzar el porcentaje de carga solicitado, ya que puede limitarse el limite e carga superior.

En materia de consumo, hicimos las mediciones tanto en ciudad como en ruta. A una velocidad constante de 100 km/h, el gasto energético fue de 16,6 kWh/100 km, lo que permite una autonomía de 283 km. Cabe señalar que, a esa velocidad, el freno regenerativo casi no actúa: como no hay muchas desaceleraciones ni detenciones, la capacidad de recuperar energía queda muy reducida y, al mismo tiempo, la demanda energética es mayor. En cambio, en el uso urbano, el consumo fue de 13,2 kWh/100 km y la autonomía subió a 356 km. Durante esa prueba aprovechamos al máximo la recarga mediante los frenos regenerativos, usando el nivel de retención más alto para captar energía en cada desaceleración y frenada. En condiciones de uso mixto, el consumo registrado fue de 14,9 kWh/100 km, lo que permite recorrer hasta 315 km con la batería completamente cargada.

Según los datos, una persona promedio recorre a lo sumo 50 kilómetros por día durante la semana. Esa cifra alcanza de sobra para los trayectos diarios y, como el gasto de energía es reducido, la batería se puede recargar sin problema durante la noche.

Pasando a números. El costo por energía domiciliaria para recorrer 100 kilómetros cuando se circula en el ámbito citadino es de alrededor de $3.168. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $19.800 para el mismo recorrido. A 100 km/h con este nivel de consumo, el costo de energía cada 100 kilómetros es de aproximadamente $3.980. Si utilizamos un vehículo de combustible similar al utilizado estaríamos erogando unos $14.400 para el mismo recorrido.

Tengamos en cuenta que tomamos como referencia una distribuidora eléctrica en CABA que es la más económica . Cabe aclarar que estos costos de energía son orientativos, ya que varía significativamente la tarifa y según la provincia, el municipio y los impuestos locales aplicables en cada jurisdicción.

Si vamos a su comportamiento, en el eje delantero utiliza una suspensión independiente de tipo McPherson, y atrás lleva un esquema de suspensión independiente, Multilink. Si bien su uso es mayormente en ciudad, al pasar rápido por lomos de burro o al agarrar pozos profundos, el auto puede transmitir una sensación más áspera.

En cambio, en ruta mostró un comportamiento muy equilibrado: la carrocería no presentó balanceos ni inclinaciones, y mantuvo una buena estabilidad al tomar curvas, favorecida por el bajo centro de gravedad que aporta la batería ubicada en la parte baja del piso. La dirección cuenta con asistencia eléctrica (EPS), con una puesta a punto que la vuelve liviana en ciudad para facilitar las maniobras de estacionamiento y, a la vez, más firme en ruta para lograr un manejo preciso.

Como solemos hacer, realizamos la medición de frenada partiendo de 100 km/h hasta la detención total. El smart incorpora discos ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero. La distancia obtenida fue de 33,2 metros, un registro excelente si tenemos en cuenta que el vehículo declara 1.780 kilogramos de peso, como consecuencia de las baterías. Este resultado se explica no solo por la capacidad de frenado de sus discos y por el aporte de los sistemas de seguridad, sino también por la acción del freno regenerativo

Precio y Garantía smart #1 Pro 100% eléctrico

El precio del smart #1 Pro 100% eléctrico es de u$s 54.400  y posee una garantía de 3 años sin límite de kilometraje. Garantía del sistema de propulsión eléctrico de 8 años o 160.000 kilómetros.

Mi Opinión smart #1 Pro 100% eléctrico

• Diseño exterior.
• Calidad de materiales y terminaciones.
• Completo equipamiento de confort y seguridad.
• Incorpora airbag central.
• Buen habitabilidad para que viajen cómodos cuatro adultos.
• Buen insonorización vital para sentir la sensación de un vehículo sin ruidos.
• Batería algo justa, elegiría el Pro+ ya que posee 100 km más de autonomía.
• Falta de auxilio. solo kit reparación de pinchazos.
• El precio es un tanto alto sobre todo por la autonomía.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera