Así lo anunció la firma coreana que a partir de ahora se concentrará por completo en su estrategia de electrificación. Los motores actuales sólo serán adaptados a las nuevas normativas de emisiones hasta el final de su ciclo comercial. Por su parte, los trabajadores de la planta de motores de Namyang serán reubicados en el Centro de diseño de electrificación.
La marca francesa intensifica los tests de cara a la presentación de las renovadas mecánicas para el hatchback, prevista para 2022 junto con dos series especiales. El Firefly 1.3 de 99 CV –con caja manual de 5 marchas o automática CVT- reemplazará al 1.2 de 82 CV de origen PSA y el Firefly 1.0 turbo de 125 CV –solo con caja CVT-, al conocido 1.6 VTi de 115 CV.
El complejo industrial ubicado en el interior de Sao Paulo fabrica los motores 1.6 MSI, 1.0 TSI y 1.4 TSI que equipan todos los productos de la marca alemana fabricados en la región. Inaugurado en 1996, también fue pionero en introducir la tecnología Flex y exportar motores y componentes a México y Europa.
Con el objetivo de abastecer a la variante de 15 toneladas del Tector que comenzará a ser producida en octubre, la planta de motores –ubicada dentro del Polo Industrial de Ferreyra, en Córdoba-, inició la fabricación de este propulsor de 4.5 litros, 206 CV y 720 Nm de torque que hasta ahora llegaba proveniente de Brasil.
Medios de prensa brasileños revelaron más detalles del nuevo propulsor que debutará en el B-SUV de la marca italiana pero que paulatinamente también será incorporado a otros productos como el Argo, Cronos, Strada, el futuro B-SUV coupé y Jeep Renegade para reemplazar al 1.8 eTorQ. Tendrá sistema MultiAir, múltiple integrado a la tapa, bobinas individuales, inyección directa e intercooler, entre otros componentes y desarrollará alrededor de 130 CV.
Ubicada en el estado de Sao Paulo, en sus instalaciones se fabrica la familia de motores EA211, compuesta por los 1.0 MSI, 1.0 TSI, 1.6 MSI y 1.4 TSI que utiliza prácticamente toda la gama regional de la marca alemana, entre ellas el nuevo C-SUV producido en la planta de Pacheco.
Así lo anticipó Markus Duesmann, CEO de la firma de Ingolstadt durante una entrevista con el medio Automobilewoche. La gama de propulsores que la marca ya posee sólo será actualizada para cumplir las nuevas normativas de emisiones, pero ya no se desarrollará una nueva generación. Todos esos recursos se destinarán al desarrollo de vehículos eléctricos.
Así lo confirmó Ralf Branstätter, CEO de la firma de Wolfsburg, a la web Automobilwoche. La marca incorporará las actualizaciones necesarias para adaptarlos a las nuevas normativas de emisiones, pero no desarrollará una nueva generación de propulsores TSI y TDI. Sí mejorará sus sistemas híbridos enchufables, aumentando la autonomía en modo eléctrico.
Con la presencia de Carlos Tavares, CEO de Stellantis, en su primera visita oficial al país vecino tras la fusión del Grupo FCA y el Grupo PSA, la compañía inició la producción en la planta de Betim de los nuevos motores GSE Turbo. En este caso, se trata del 1.3, que desarrolla 180 CV y 27,5 kgm de torque. Hacia el segundo semestre se sumará el 1.0 turbo, cuyas cifras de rendimiento aún no fueron informadas.
La división Honda Performance Development anunció que comercializará el propulsor de la versión más deportiva del Civic a clientes particulares en Estados Unidos. Costará entre U$S 6.790 y U$S 9.000 dependiendo de los accesorios instalados.
La agencia Reuters anticipó que ambas compañías firmaron un acuerdo para el desarrollo de un nuevo motor naftero que se destacará por su eficiencia y estará destinado a las versiones híbridas de Mercedes-Benz, Geely, Volvo, Polestar y Link&Co. La ingeniería estará a cargo de Daimler, mientras que el mayor volumen de producción lo tendrá la firma china. Será presentado en 2024 y reemplazaría al 1.3 TCe de origen Renault.
El líder de uno de los sindicatos más importantes de Canadá aseguró haber llegado a un acuerdo de inversión de U$S 2.000 millones para la renovación de varias plantas de la marca del óvalo en aquel país, donde serán producidos nuevos vehículos eléctricos pero también el V8 5.0 Coyote y este nuevo propulsor de 6.800 centímetros cúbicos.
Mientras el complejo industrial está en pleno proceso de ampliación para recibir a las nuevas versiones turbo, este miércoles alcanzó la marca de los 500.000 motores producidos de la familia Firefly. Además de abastecer al mercado interno, el 50% del volumen producido se exporta a otros países, incluidos Italia y Polonia.
Un medio de prensa asiático habría accedido a algunos de los registros técnicos de la firma nipona, revelando parte de sus características: serán tres propulsores, un 1.5 turbo de hasta 150 CV, un 1.8 turbo de hasta 270 CV y 2.4 turbo de por lo menos 270 CV, todos de cuatro cilindros opuestos y con inyección directa. Serían lanzados durante el año que viene.
Será exclusivo de la versión tope de gama y estará asociado a una caja CVT con 8 velocidades simuladas. La incorporación de este propulsor fue posible debido a que el B-SUV fabricado en India utiliza otra plataforma, diferente al de nuestra región. Aún así no se descarta que a futuro el Kicks brasileño también pueda ofrecerlo.
Así lo anticipó la web norteamericana The Drive, que asegura que la marca producirá un stock de 30.000 motores V8 para la gama actual y luego adaptará la planta de Alabama para fabricar los nuevos V6. Estos propulsores equiparán a vehículos desarrollados sobre la plataforma TNGA-F, entre los cuales estarán las pick ups Tundra, Tacoma y posiblemente también la Hilux.
Con el cierre de la planta de Rayong en Tailandia que abastecía al mercado norteamericano con el motor 2.8 Duramax, la opción diésel desaparecería de la gama de la Colorado. En nuestra región este cambio no tendría efecto, dado que el mismo propulsor se fabrica en la planta brasileña de Sao José dos Campos.
Así lo anticipan varios medios de prensa brasileños. De no haber retrasos por la pandemia de coronavirus, los primeros motores de pre-serie serán fabricados hacia finales de este año para luego sí iniciar la producción definitiva. Debutarán en los futuros B-SUV’s de Fiat, pero también serán utilizados por el Argo/Cronos, Toro, Jeep Renegade y Compass, entre otros productos.
Medios de prensa asiáticos fotografiaron a una unidad de pruebas que, a pesar de no mostrar cambios en su exterior, estrenaría un motor 1.0 turbo de tres cilindros que podría reemplazar al actual Acteco 1.5 de 105 CV. Además, incorpora un nuevo sistema multimedia.
Con la creciente oferta de motores de tres cilindros en nuestro mercado, armamos esta lista de los modelos más accesibles y los que se sumarán próximamente bajo esta misma configuración, que promete bajos consumos y performance similares o superiores a los tradicionales propulsores 4 en línea.
