La marca francesa presentó una nueva generación de su propulsor tricilíndrico, completamente rediseñado para mejorar eficiencia, suavidad de funcionamiento y durabilidad. Incorpora distribución por cadena, ciclo Miller y una garantía de hasta 8 años.
La marca sueca reveló una nueva plataforma de propulsores diésel y a gas desarrollada para reducir el consumo, disminuir emisiones y adaptarse a combustibles alternativos, incluyendo futuras aplicaciones con hidrógeno verde.
Ante la inminente llegada de la exigente normativa Euro 7, la marca alemana reorganiza su gama mecánica, con el fin del tricilíndrico 1.0 TSI y el protagonismo de nuevos propulsores 1.5 y 2.0 litros con tecnología mild-hybrid. Por el momento, no habría cambios en nuestra región.
Con nueva denominación, distribución por cadena, turbo de geometría variable y la adopción del ciclo Miller, el nuevo propulsor de tres cilindros debutará en el Peugeot 208 europeo y posteriormente llegará al 2008. Por ahora, la gama de nuestra región, continuará utilizando los motores de la familia Firefly GSE.
El Grupo Luis Solimeno e Hijos incorporó un moderno propulsor marino de 13 litros destinado a la generación de energía a bordo, optimizando rendimiento y confiabilidad.
La marca sueca participará una vez más de la feria agropecuaria que se llevará a cabo entre el 10 y el 13 de marzo. Allí, además de exhibir su portfolio para el agro, presentará el nuevo integrante de la gama Super, con mejoras en eficiencia, menor peso y flexibilidad operativa.
Bajo la nueva conducción del grupo, la compañía busca dejar atrás la crisis de reputación asociada a los PureTech en Europa, y apuesta por la mayor confiabilidad de los propulsores Firefly, adaptándolos a las nuevas normativas e invirtiendo en mejoras y electrificación.
Así como BYD desafía a Subaru y Porsche con su propio motor bóxer, ahora Changan también compite con Mazda creando un motor rotativo Wankel. Con sólo 500cc y una potencia de 53 a 150 CV, podría ser utilizado como generador o extensor de autonomía para vehículos eléctricos de rango extendido (EREV).
De la mano de la renovada Jeep Grand Cherokee, la compañía estrenó una actualización para su motor 2.0 turbo, con mejoras en la cámara de combustión, doble inyección, nuevos componentes y la adopción del ciclo Miller para mejorar su eficiencia y rendimiento.
Más allá de su gama de eléctricos, la firma nipona también apuesta por un sistema de propulsión híbrido que promete combinar potencia, eficiencia y autonomía, partiendo de una nueva generación de motores V6. Sería lanzada en 2027, apuntando a los modelos más grandes de la gama, especialmente para el mercado norteamericano.
En los últimos días, un rumor agitó a la industria automotriz internacional: Mercedes-Benz estaría evaluando incorporar a su gama un motor de cuatro cilindros proveniente de BMW. La noticia sorprendió por lo insólito de la posibilidad, ya que se trataba...
El motor 2.5 TFSI que utilizan el RS 3 o el recordado TT RS y que desde hace décadas es sinónimo de deportividad y altas prestaciones para la firma de Ingolstadt, tiene los días contados: el CEO de la marca reveló que será discontinuado luego de que la normativa Euro 7 entre en vigencia en el Viejo Continente.
Según medios de prensa europeos y norteamericanos, ambas compañías alemanas estarían negociando un posible acuerdo para compartir el motor B48 de BMW -el 2.0 TwinPower Turbo utilizado por el Serie 1, Serie 3 y MINI-, lo que representaría un importante ahorro de costos para Mercedes y un mayor volumen de producción para la firma de Munich.
El consorcio alemán fue uno de los que decidió replantear su estrategia de electrificación y volverá a apostar por los propulsores tradicionales. Para ello, planea desarrollar una nueva generación de motores y arquitectura electrónica, concentrando funciones en una única computadora a fin de reducir costos y lograr una mayor eficiencia.
La firma nipona avanza en el desarrollo de su nueva familia de motores 1.5 y 2.0 de 4 cilindros, creada en alianza con Subaru y Mazda. Tal es así, que se planteó el desafío de superar los 600 CV en algunas de las configuraciones destinadas a deportivos o versiones de competición. Su debut se concretaría en 2027.
Como parte del replanteo de su estrategia, volviendo a apostar por los híbridos y los motores de combustión, la firma estadounidense confirmó la inversión más importante de su historia en el desarrollo de propulsores. Será para la nueva generación de motores V8 para su gama de pick ups y SUV’s que debutará en 2027.
La marca surcoreana presentó un anticipo de la nueva generación del motor 2.5 T-GDI, con importantes mejoras para hacerlo aún más potente y eficiente, a la vez que también será clave para futuras versiones híbridas e incluso eléctricos con extensor de autonomía (EREV).
Tras una inversión de U$S 80 millones para la renovación completa de la histórica planta de motores que desde el año pasado fabrica el Lion 3.0 V6, ahora se suma el Panther 2.0 en su variante de 170 CV y 405 Nm de torque. Entre ambos, representan el 80% de las versiones y ventas de la pick up, mientras que el 2.0 biturbo de 210 CV seguirá siendo importado de India.
La división Ford Performance presentó en Estados Unidos dos motores V8 equipados con compresor que pueden desarrollar hasta o más de 1.000 CV y fueron pensados para proyectos y entusiastas particulares o preparadores.
Durante el Salón de Tokio, directivos de la firma nipona revelaron algunos detalles más de este nuevo propulsor que pronto será estrenado por algún producto de la división Gazoo Racing y también por modelos de la gama convencional, con un rango de potencia de 296 a 600 CV, con y sin electrificación.
