La firma británica ya fabrica la segunda generación de su SUV en la planta de Itatiaia, aunque a decir verdad, sólo cuenta con un 10% de integración local ya que la carrocería y la mayor parte de los componentes son importados. Sí se realizó una adaptación en el motor para que pueda funcionar con nafta y/o etanol. Es el segundo modelo de la marca que se ensambla allí junto con la Discovery Sport.
La firma alemana inició la producción de la especificación Model Year 2022 de su sedán mediano en la planta de Puebla, donde se fabrica desde 1981. En esta actualización de media vida incorporó leves cambios en su diseño, más tecnología y el nuevo motor 1.5 TSI en reemplazo del 1.4 TSI. Será lanzado en México a principios del año que viene y a nuestro país arribaría algunos meses después.
De acuerdo a las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), el mes pasado fueron producidas 46.490 unidades, lo que marca una suba del 13,4% a nivel mensual y del 42,7% a nivel anual. Las exportaciones subieron un 25,3% y las ventas mayoristas un 10% respecto a octubre.
Tras llegar a un acuerdo con los sindicatos, proveedores y autoridades locales, la marca japonesa acelerará el ritmo de producción de la Hilux y SW4 para responder a la creciente demanda regional. Este año planea alcanzar las 146.000 unidades –récord histórico- y en 2022 llegar a las 167.000 unidades, lo que generará 500 puestos de trabajo directos y 1.000 indirectos.
Varios medios de prensa estadounidenses anticipan que la marca del óvalo se asociaría con un proveedor para diseñar y fabricar sus propios microchips para reducir el impacto de la crisis. Esta solución traería además otras ventajas, como mejoras más rápidas en el software de sus productos y la posibilidad de abastecer a otras marcas o industrias.
En el marco de los festejos por los 26 años de presencia en el país vecino, la firma alemana confirmó una inversión de R$ 500 millones para fabricar la nueva generación de los SUV’s más un vehículo que aún no fue presentado a nivel global. Parte del monto también será destinado al desarrollo de software.
Así lo reveló Ralf Brandstätter, CEO de la compañía, en una publicación en Linkedin. La firma alemana planea construir una nueva fábrica con las más avanzadas tecnologías que permitirá producir este prometedor vehículo desde cero. Además, marcará el debut de la plataforma modular SSP, con mayor autonomía y tecnología de conducción autónoma de nivel 4.
Según las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), el mes pasado la producción bajó un 5,8% y las ventas mayoristas un 1,6% respecto a septiembre. En contraste, las exportaciones crecieron un 2,8%. El balance anual sigue en crecimiento en los tres rubros en comparación con 2020.
La marca alemana inició la producción en serie de su berlina 100% eléctrica, que comparte la línea de montaje con el Serie 3 y el Serie 4 Grand Coupé. El sistema de propulsión se fabrica en Dingolfing, mientras que el ensamblado final se realiza en la sede central de Munich.
Símbolo de la industria automotriz local, la primera unidad fue fabricada el 26 de octubre de 1966 y se mantuvo en producción hasta el 14 de diciembre de 1981, habiéndose fabricado un total de 99.792 unidades en la planta de Santa Isabel. La marca del rombo prepara una iniciativa sustentable para conmemorar su aniversario.
Inaugurada en 1996 es una planta modelo para el Grupo Volkswagen a nivel global, siendo una de las ocho que fabrica componentes. Este nuevo hito llega a un año de haber incorporado la caja MQ281 a la que ahora se suma la MQ200 Evo, ambas destinadas 100% a la exportación a Europa y Sudáfrica.
A casi cuatro años de la presentación del proyecto, el hypercar de la firma de Stuttgart que utilizará el V6 de Fórmula 1 asociado a otros cuatro motores eléctricos finalmente tiene previsto el inicio de su fabricación, aunque sin fecha exacta para sus entregas. Con una potencia de más de 1.000 CV y una aceleración de 0 a 200 km/h en menos de 6 segundos, las 275 unidades previstas ya están vendidas.
El complejo industrial ubicado en el interior de Sao Paulo fabrica los motores 1.6 MSI, 1.0 TSI y 1.4 TSI que equipan todos los productos de la marca alemana fabricados en la región. Inaugurado en 1996, también fue pionero en introducir la tecnología Flex y exportar motores y componentes a México y Europa.
En el marco de los festejos por su 111º aniversario de presencia en Argentina, la compañía italiana inauguró la línea de producción de neumáticos de motos en su planta de Merlo, que cuenta con una capacidad de 450.000 unidades anuales y demandó una inversión de $1.000 millones junto con 300 nuevos puestos de trabajo.
Así lo anticipan nuestros colegas de Autos Segredos. Aunque la marca aún no lo confirmó oficialmente, ya se habría comunicado con los proveedores para informarles esta decisión. La undécima generación del sedán llegaría importada de Estados Unidos, mientras que la producción en Brasil será orientada a los nuevos City y HR-V en la planta de Itirapina.
Debido al aumento de la demanda local y de los mercados de exportación, la compañía incorporó 663 nuevos empleados y un nuevo turno en la planta bonaerense, que le permitirán incrementar el volumen de producción en un 88% pasando a fabricar más de 300 unidades del hatchback por día.
Luego de numerosos rumores, finalmente la marca confirmó de manera oficial la discontinuación del hatchback en la planta de Sao José dos Pinhais, luego de 18 años en el mercado brasileño. Al mismo tiempo, celebró las 200.000 unidades producidas de la T-Cross.
En apenas algo más de cinco meses de producción, el C-SUV ya logró esta marca al alcanzar las 11.445 unidades fabricadas, de las cuales 9.037 fueron destinadas a la exportación. Además, debido a la creciente demanda del Taos y de la Amarok, Volkswagen incrementará la producción diaria en un 56% en la planta bonaerense.
Luego de una inversión de U$S 50 millones, la marca del óvalo inició oficialmente la producción de su utilitario en Uruguay. Se espera que las primeras unidades con el cambio de procedencia arriben a nuestro país en los próximos meses. En Brasil se comercializará inicialmente en versiones de pasajeros a las que luego se incorporarán las variantes furgón y chasis.
Así lo reveló la revista Quatro Rodas aunque hasta el momento no hubo confirmación oficial. El principal motivo es la futura entrada en vigencia de las normativas de emisiones Proconve PL7, a las cuales no se adapta el motor F4R. Según el medio de prensa brasileño, durante septiembre se fabricó el último lote de 130 unidades, de las cuales 100 serán para el mercado interno y las 30 restantes se exportarán a Argentina.
