Test Drive BMW M3 Touring Competition xDrive

Hay vehículos que parecen tener una doble vida, y el BMW M3 Competition Touring xDrive es el ejemplo más claro. Se trata del primer Touring de la serie 3, una silueta familiar que por primera vez se viste con el traje de la división M. El resultado es un auto que puede ser el compañero perfecto para el día a día, con el confort y la seguridad que una familia necesita.

Pero que también esconde un chasis, una dirección y una respuesta que lo transforman en un auténtico deportivo de circuito cuando el conductor lo exige. Un familiar que se maneja como un auto de competición: esa es la clave de esta propuesta diferente.

El BMW M3 Competition Touring posee unas dimensiones de: 4,80 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,43 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,85 metros.

Diseño exterior BMW M3 Touring Competition xDrive

Con el llamativo color Verde Isla de Man, un tono metalizado profundo y cambiante que es el color de lanzamiento de la serie M3 y M4, combina su estética agresiva de un deportivo de competición con la elegancia de un familiar, recibiendo la carrocería familiar el tratamiento completo de la división M, lo que se traduce en un vehículo que hereda el ADN de competición.

Lo primero que llama la atención es la gran parrilla doble riñón, vertical y con un marco negro sin cromados, un distintivo que hoy tiene la marca pero cuando se lanzó en su momento generó debate. Fue cuando un directivo me dijo «A algunos le gusta y a otros no, pero lo importante que se hable de él». En su interior, unas barras dobles horizontales, típicas de los modelos M, contiene en su parte superior derecha el distintivo «M3 Competition». A ambos lados de la parrilla, encontramos los faros Full-LED, que presentan un diseño afilado y alargado.

El paragolpes es una verdadera obra de arte, es específico de los modelos M y está diseñado de modo de tener buena  refrigeración y aerodinamia, divididas en dos secciones en fibra de carbono. A los lados, unas tomas de aire verticales  en los extremos del paragolpes sirven para canalizar el flujo de aire. El capot es otro de los elemento muy trabajado con nervaduras que permitem rigidizar la pieza.

En el lateral se observa la silueta de un familiar de la Serie 3, pero inmediatamente los detalles específicos de la división M se encargan de transformar esa impresión inicial en algo mucho más agresivo y musculoso.

Lo más distintivo del lateral son sus guardabarros marcados y musculosos, es que son necesarios para albergar las vías anchas y los neumáticos de gran tamaño. Justo detrás del tren delantero sobre los guardabarros encontramos unas branquias características de los modelos M, aunque es un elemento puramente decorativo. El BMW tiene unos faldones laterales al igual que en el paragolpes delantero y trasero inspirados en los autos de competición, que lo hacen visualmnte bien pegado al piso. Un elemento que no debe pasar desapercibido son los espejos laterales;  con un soporte más fino y una carcasa de forma aerodinámica para optimizar el flujo de aire.

Las llantas y cubiertas tienen doble medida, se tratan de llantas de aleación forjadas de doble rayo; de 19 pulgadas  adelante y 20 pulgadas atrás, una configuración típica de los deportivos de propulsión trasera para gestionar la entrega de potencia, que en color negro brillante contrastan con el verde creando un contraste.

Por otra parte el techo marca la silueta familiar que cae suavemente hacia atrás para afectar lo menos posible a los pasajeros que viajan atrás, finalizando en un deflector que le da una solución aerodinámica. El techo viene en color negro junto a las barras de techo que le brindan deportividad.

El elemento que domina la parte trasera son los faros LED con una forma es alargada y horizontal, y se extienden hacia los laterales, con una luz en forma de «L» invertida. El paragolpes trasero es exclusivo de los modelos M y como el delantero esta muy trabajado.  Destacan las salidas de escape cuádruples, dos a cada lado, que indican que adelante hay un motor muy potente, con una terminacion en cromo oscur0. Estas salida sobresalen de un difusor trasero con aletas verticales que ayudan a canalizar el flujo de aire y a generar un efecto suelo.

La combinación del verde de la carrocería con los múltiples detalles en negro brillante como la parrilla, tomas de aire, techo, deflector, faldones, spoiler, etc, crean un contraste visual muy fuerte marcando que estamos ante un auto de altas prestaciones.

Diseño interior BMW M3 Touring Competition xDrive:

Al abrir la puerta, lo primero que percibimos es un ambiente que combina la elegancia de los materiales premium todo orientado hacia el conductor. Los revestimientos combinan cuero, alcántara y aplicaciones de fibra de carbono, todo ensamblado con una mucha precisión que se nota al tacto y a la vista.

El protagonismo absoluto lo tiene la BMW Curved Display, una única pieza de vidrio curvado y sin marco que integra dos pantallas de gran formato creando un efecto visual de continuidad y modernidad. El instrumental digital es de 12,3 pulgadas, que muestra toda la información de conducción con gráficos específicos de la división M. Por otro lado, en la zona central del tablero e inclinada hacia el puesto de mando, se sitúa la pantalla multimedia táctil de 14,9 pulgadas, que contiene el sistema de infoentretenimiento y los controles del auto.

La parte superior de la plancha de tablero es de un material duro, pero de buena calidad  al igual que los paneles inferiores. Entre ellos lo recorre una pieza de fibra de carbono para imprimirle un look deportivo. El túnel central, donde se ubica la palanca de cambios y distintos comando como el de Start se encuentra rodeado de una máscara de fibra de carbono, que también aparecen en el volante. Y ya que estamos hablando del volante, es de un aro grueso y forrado en alcántara con la base achatada, con pespuntes que combinan el color celeste y rojo haciendo referencia al equipamiento M. Un detalle, tiene la marca a las «12 en punto» en color rojo y levas de cambio, que nos muestra su carácter racing.

Las puertas interiores repiten los materiales; paneles  con inserciones de cuero en las zonas de apoyo, con pespuntes combinando rojo y celeste. Desde aquí se comandan las traba de apertura/cierre de puertas, memorias de butacas, alzacristales, traba de puertas y cristales, regulación de espejos y abatimiento de los mismos y la apertura eléctrica de la tapa de baúl.

Las butacas merecen una mención aparte, son superdeportivas, envolventes con una sujeción perfecta para que el cuerpo no se desplace en curvas tomadas a alta velocidad. Están tapizadas en cuero Merino Schwarz combinado con alcántara y con costuras de contraste. Un detalle que tiene una perforaciones para dejar pasar en caso que se quiera instalar un cinturón de seguridad tipo arnés de competición, además que en los apoyacabezas integrados llevan el emblema M3 que se retroilumina. Por otra parte en la parte trasera esta fabricada con fibra de carbono. El habitáculo se encuentra forrado en el interior del techo en tono oscuro continuando con el llok racing.

En las plazas traseras, el M3 Touring mantiene el nivel pero solo tapizados en cuero y  no en alcántara con costuras que siguen la línea deportiva.

Para evaluar la habitabilidad del BMW M3 Touring tomamos como referencia a una persona de 1,75 metros de altura, tanto en la posición de conductor como en la plaza trasera. Con el asiento del conductor en su altura mínima, la distancia libre hasta el techo es de 22 centímetros; al elevarlo a la posición máxima, ese margen se reduce a 11 centímetros, lo que permite que conductores de distintas estaturas encuentren una postura cómoda e incluso puedan ir bien pegados al piso. En las plazas traseras, un pasajero de la misma altura dispone de 7 centímetros entre las rodillas y los respaldos de las butacas delanteras, y de 10 centímetros entre la cabeza y el techo. El problema lo tiene el pasajero central que por el tunel y la consola central no lo hará para nada cómodo.

Si vamos al baúl, como no podía ser de otra manera en esta silueta, tiene una buena capacidad volumétrica de 500 litros y si abatimos las plazas traseras llega a los 1.510 litros. Lo que vamos a extrañar y más teniendo en cuenta este tipo de cubiertas de perfil bajo, es una rueda de auxilio ya que no posee y solo tiene un kit de reparación para pinchaduras leves que se ubica de bajo del piso junto a otro compartimiento para guardar cosas de pequeño tamaño.

Instrumental  BMW M3 Touring Competition xDrive:

El cuadro de instrumento es de 12,3 pulgadas y posee mucha información útil para el conductor, el mismo se modifica de acuerdo al modo de conducción que está seteado. En cuanto al error de velocímetro nos acusó 2,77%.

Equipamiento BMW M3 Touring Competition xDrive:

Las butacas delanteras son eléctricas con memoria, calefacción; además de un climatizador automático de tres zonas y sistema de sonido surround Harman Kardon de 16 altavoces y 464 W.

En el plano digital, el M3 Competition estrena el BMW Live Cockpit Professional, que integra un instrumental de 12,3 pulgadas y una pantalla de control de 14,9 pulgadas, ambos con el sistema operativo 8.5 con widgets configurables y navegación. Desde aquí se pueden ingresar a múltiples programas desde seteos para la conducción, manual del vehículo, navegación, etc, etc.

A esto se le suma un Head-Up Display color. La conectividad es completa: Apple CarPlay y Android Auto, base de carga inalámbrica, Connected+ ilimitado. Para las maniobras, el Asistente de Estacionamiento se apoya en un sistema de cuatro cámaras que genera una vista 360° en 3D (Surround View). El acceso confort permite abrir y cerrar el vehículo automáticamente al acercarse o alejarse.

El portón trasero tiene apertura y cierre eléctrico, además la luneta se puede abrir sin la necesidad de abrir la tapa de baúl cuando necesitamos sacar algún elemento chico del mismo.

Seguridad BMW M3 Touring Competition xDrive:

El BMW M3 Competition Touring incorpora un completo paquete de seguridad que combina frenos de alto rendimiento, ayudas electrónicas y sistemas avanzados de asistencia a la conducción. De serie cuenta con frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS/EBD/BA, control de tracción y control de estabilidad, además de sensor de presión de los neumáticos y control de la presión de los neumáticos, y anclajes Isofix.

Incluye airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales para conductor y acompañante integrados en el respaldo de los asientos y airbags para la cabeza para los cuatro asientos.

En el apartado de asistencia dispone de control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go, frenado autónomo de emergencia con detección de tráfico cruzado trasero y reconocimiento de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril con intervención en la dirección, encendido automático de luces altas, asistente de luz de carretera con función anti-deslumbramiento y asistente de límite de velocidad automático.

A ello se suman el asistente de cambio de carril, el asistente de mantenimiento de carril con protección anticolisión lateral activa, el aviso de tráfico transversal delantero, detección de ángulo muerto, el asistente de evasión, el aviso de cruce con función de frenado en ciudad y el aviso de conducción en sentido opuesto. Por otro lado cuenta el sistema TPMS que vigila de forma constante el nivel de aire de los neumáticos.

En el plano más deportivo, equipa el freno M de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono, con discos cerámicos de carbono ventilados internamente y perforados. En el eje delantero cuenta con pinza fija de 6 pistones en acabado dorado mate  M y disco de 400 mm x 38 mm; en el eje trasero utiliza pinza de un pistón  dorado mate y disco de 380 mm x 36 mm.

Está equipado con un sistema de alarma perimetral y volumétrico diseñado para proteger el auto. Además, incorpora un sensor de inclinación que detecta cambios en la posición del vehículo, como los que ocurren al intentar robar una rueda o al remolcar el auto.

Motor, transmisión y comportamiento BMW M3 Touring Competition xDrive:

Pero ahora vamos a los más picante y lo que seguro estas esperando al impulsor y caja y nuestras sensaciones. Incorpora el mismo block de seis cilindros del M4 GT3 EVO, lo que marca su ADN deportivo. Se trata de un motor de 3.0 litros con tecnología TwinPower Turbo que desarrolla una potencia de 530 CV y un torque máximo de 650 Nm, cifras que garantizan una respuesta contundente de la gama M. Nótese los refuerzo sobre las torretas para evitar el flexionamiento del chasis.

La transmisión es una caja automática M Steptronic Sport de 8 velocidades, que incluye el sistema Drivelogic para ajustar la rapidez de los pasajes de marcha según el modo de conducción seleccionado. A ello se suma la tracción integral a las cuatro ruedas (4WD). En conjunto, esta motorización convierte al M3 Competition Touring en un vehículo de altas prestaciones con la mecánica heredada directamente de la competición.

Y los números de aceleración así lo marcan. Acelerar de 0 a 100 km/h con todos los modos de conducción en sport lo hace en 3,6 segundos; pero nosotros también lo probamos seteando todos los modos en confort para mostrar que con esa calibaración es también un deportivo haciéndolo en 4,16 segundos; y de 80 km/h a 120 km/h en 2,9 segundos; además de una velocidad máxima de 280 km/h….tremendo.

BMW M3 Competition Touring reparte en condiciones normales sus 650 Nm entre los dos ejes, con una entrega contundente: Tiene opciones  Road, Sport y Track. Usado como un auto “normal” igual resulta duro, porque la puesta a punto de la suspensión y el perfil de los neumáticos están orientados a pista; en ese estado se siente cualquier imperfección del asfalto. Aun así, pese a ser bajo, no toca en lomos de burro.

El equipamiento dinámico permite adaptar el comportamiento a la elección de cada conductor. El control de tracción admite regular el deslizamiento de las ruedas en diez niveles, y los botones rojos M1 y M2 del volante dan acceso rápido a configuraciones previamente definidas que lo lógico sería setear uno para ciudad y otro para pista.

El sistema de tracción M xDrive ofrece tres configuraciones: 4WD, 4WD Sport y 2WD. En tracción trasera con todas las asistencias desconectadas. A ello se suman el diferencial activo M en el eje trasero, el M Traction Control, la suspensión adaptativa M, la dirección M Servotronic y la telemetría integrada con las aplicaciones M Laptimer y M Drift Analyser.

En curvas tomadas a alta velocidad el BMW va agarrado al suelo con una dirección muy precisa y sin inclinación de la carrocería; ahi es donde la butaca también cumple su función. Vas prácticamente encajado en ella sin que el cuerpo se corra ni un milímetro. En 2WD aparece su parte más jugosa, aunque también exige mucha más responsabilidad al volante. El diferencial M activo trasero y el control de tracción M del modo 2WD completan un conjunto para utilizar más en un circuito que en ruta;  al igual que el M Drift Analyser o el M Laptimer.

La suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección M Servotronic permiten modificar notablemente la respuesta. En Comfort ideal para el uso diario y llevar a la familia. La situación cambia en Sport o Track: la dirección gana dureza, el acelerador responde con otra inmediatez y el cambio mantiene las marchas durante más tiempo, ideal para ruta con muchas curvas.

Probamos el poder frenante del BMW M3 Competition Touring deteniéndolo de 100 km/h a cero en 38,9 metros, actuando de forma conjunta los frenos a disco en las cuatro ruedas y todos los sistemas de asistencia electrónica, que ayudaron a mantener la estabilidad, el control y la eficacia de la frenada.

Mi opinión BMW M3 Touring Competition xDrive:

• Diseño agresivo y deportivo.
• Excelente mecánica y prestaciones.
• Versatilidad dinámica por sus modos 4WD, 4WD Sport, 2WD y los setup en motor, tren de rodaje dirección y frenos. 
• Comportamiento y agarre, sin rolidos.
• Dimensiones y materiales de discos con un buen poder frenante a pesar de sus casi 2 toneladas de peso.
• Completa dotación de seguridad.
• Doble personalidad: Comfort para viajar, en el día a día con la familia y en Sport un auto radical.
• Una de cal y una de arena para las butacas de carbono; imprescindibles para el uso en circuitos, pero incomoda para ingresar y salir del auto en el día a día.
• Falta de rueda de auxilio.
• Muchísima información en la pantalla multimedia, abruma un poco.
• Suspensión, si bien tiene varios seteos de la suspensión, en ciudad es bastante dura.

A continuación detallamos el cuadro con prestaciones y consumos:

Daniel Panzera