Operarios de la planta mexicana de Ramos Arizpe publicaron una fotografía junto a una de las primeras unidades en salir de la línea de montaje. Las primeras entregas en América del Norte se concretarán en los próximos meses y ya está confirmado su lanzamiento en Brasil para 2024. Tendrá versiones de más de 560 CV y 515 kilómetros de autonomía.
La actualización del C-SUV con un importante rediseño del sector frontal y con la incorporación de más tecnología ya está disponible en el mercado mexicano, donde sólo se comercializa en versiones híbridas 2.5 de 192 CV. Se espera que en los próximos meses llegue a más países de la región, incluyendo Argentina.
Así lo anticipó el gobernador del estado de Nuevo León, información que luego fue confirmada por la propia marca, aunque aclararon que la decisión final aún no está tomada. El objetivo de la compañía es aprovechar los incentivos fiscales del mercado estadounidense, su principal destino de exportación.
Luego de que el presidente mexicano López Obrador reveló hace unos días atrás los planes de la compañía, este miércoles Elon Musk realizó el anuncio durante el Investor Day en el que anticipó además que introducirá un revolucionario método de producción más eficiente que el implementado por Henry Ford. La quinta planta de la compañía estará ubicada en Monterrey y demandará una inversión de U$S 1.000 millones.
La marca alemana invertirá U$S 763,5 millones en el complejo industrial mexicano para la construcción de una nueva planta de pintura y la fabricación de un nuevo producto, que podría ser el Tayron X. Según algunos medios de prensa locales, por la magnitud de la cifra, también podría incluir las mejoras necesarias para la producción de vehículos eléctricos.
Si bien por el momento aún es un rumor, la idea tiene mucho sentido ya que facilitaría poder responder a la demanda del mercado norteamericano. La fábrica de San Luis Potosí está cobrando cada vez mayor importancia para la compañía alemana y el próximo paso podría ser la introducción de la nueva plataforma modular Neue Klasse, sucesora de la actual CLAR y pensada especialmente para vehículos electrificados.
Mediante una foto publicada en sus redes sociales, la marca alemana confirmó la producción de la variante más deportiva del Serie 2 Coupé en la planta de San Luis Potosí hacia fin de año. Aún sin fecha de presentación, su puesta a punto se está llevando a cabo en el circuito de Nürburgring y los rumores apuntan a que contará con una potencia de más de 450 CV, tracción trasera y caja manual.
La filial mexicana de Volkswagen decidió comenzar a importar el B-SUV dede la planta de Pune, lo que traerá aparejado varias modificaciones estéticas –con un frente específico-, de plataforma (MQB-IN en lugar de la MQB-A00) y motorización –adoptando el motor 1.0 TSI de 116 CV en lugar del 1.6 MSI de 110 CV. Este cambio podría permitir una mayor disponibilidad del modelo brasileño y hacerle frente a la crisis de los semiconductores.
Debido a la crisis de semiconductores, desde mayo GM dejará de producir la versión sedán en México y pasará a importarla desde China, a fin de responder a la demanda y a la vez priorizar la fabricación de la Equinox y la GMC Terrain. Para América del Sur, tanto el tricuerpo como el sedán seguirán siendo fabricados en Brasil.
Medios de prensa de aquel país aseguran que la compañía comenzó a fabricar desde noviembre un nuevo propulsor, conocido internamente como 3.0 GMET6HO. Desarrollaría entre 360 y 500 HP y sería utilizado en los Jeep Grand Cherokee/Wrangler y en la RAM 1500.
La marca estadounidense presentó en México su nueva pick up mediana que se posicionará por debajo de la Colorado. Es en realidad un rebadge de la Maxus T70 fabricada por SAIC en China y promete un completo equipamiento de confort y seguridad, así como una gama compuesta por versiones de cabina simple, extendida y doble, con motores nafteros de 160 a 213 CV, caja manual o automática, tracción 4×2 y 4×4.
La firma alemana inició la producción de la especificación Model Year 2022 de su sedán mediano en la planta de Puebla, donde se fabrica desde 1981. En esta actualización de media vida incorporó leves cambios en su diseño, más tecnología y el nuevo motor 1.5 TSI en reemplazo del 1.4 TSI. Será lanzado en México a principios del año que viene y a nuestro país arribaría algunos meses después.
La firma estadounidense comercializará en algunos mercados de América Latina –comenzando por México- este C-SUV basado en el GS5 como parte de una joint venture entre Dodge y GAC. Por ahora, la única motorización confirmada es un propulsor naftero 1.5 turbo de 150 CV, asociado a una caja automática Aisin de 6 velocidades y tracción delantera.
Así lo anunció el presidente y CEO de la marca en aquel país. Si bien no aclaró de qué modelo se trata, todo indicaría que será el Kicks e-Power, que cuenta con motor naftero 1.2 de tres cilindros y 79 CV, asociado a un propulsor eléctrico de 129 CV. A diferencia de otros sistemas híbridos, el de la firma nipona utiliza el motor de combustión sólo como generador para recargar las baterías. Está previsto que esta versión también se fabrique en Brasil.
La nueva generación del coupé ya se fabrica en la factoría mexicana, que recibió una inversión adicional de U$S 125 millones para producirlo, incorporando más equipos, tecnología, mecánicas híbridas y capacitación para los operarios. Es la única planta en el mundo que produce este modelo, que llegará a Argentina en 2022.
El sedán fabricado en el Gigante Asiático ocupará el lugar dejado por el mediano que fue discontinuado hace casi dos años y que continúa en producción únicamente en Argentina. Rebautizado como Cavalier Turbo, contará con un motor 1.3 de 163 CV y caja automática de 6 velocidades.
La marca coreana reveló, a modo de avant premiere, el rediseño del mediano fabricado en el país latinoamericano. Estéticamente, luce idéntico a su par asiático y además, sumará más equipamiento tecnológico. No habrá modificaciones en su mecánica. Llegaría a nuestro país a fin de año o a principios de 2022.
Tal como estaba previsto, la marca alemana presentó la actualización de la versión de 7 plazas de su C-SUV fabricado en la planta mexicana de Puebla. Además del rediseño exterior e interior, incorporó más equipamiento tecnológico y asistencias a la conducción. Mantiene los motores nafteros 1.4 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 220 CV con caja DSG y opciones de tracción simple o integral 4Motion.
Así lo confirmó la marca alemana con una imagen y un breve comunicado. El C-SUV de 7 plazas producido en la planta de Puebla recibirá un rediseño e incorporará más tecnología, sumando sistemas de asistencia a la conducción y nuevas funciones de conectividad.
El rebadge de la Baojun 530 también desembarcará en el mercado mexicano, donde se ofrecerá en dos versiones –dos de ellas de 7 plazas- y posicionada por debajo de la Equinox. Será el octavo país de la región en comercializarla. Cuenta con un motor naftero 1.5 turbo de 147 CV, caja CVT y tracción integral.
La firma de Ingolstadt ya fabrica en el complejo industrial de San José Chiapa la variante con estética tipo coupé del Q5. Para ello, se llevaron a cabo diversas adaptaciones a la línea de producción, dadas las diferencias con respecto a la versión convencional. Será exportado a prácticamente todo el mundo, con excepción de China.
La marca alemana inició la fabricación en serie de su C-SUV para el mercado norteamericano. Si bien en diseño las diferencias son sutiles, el Taos mexicano cuenta con el motor 1.5 TSI de 160 CV, cajas automáticas Tiptronic o DSG de 8 y 7 velocidades respectivamente y opciones con tracción integral 4Motion. En Estados Unidos y Canadá será el modelo de acceso a la gama de SUV’s de la compañía.
La Secretaria de Economía de México reveló que están negociando con Ford para ofrecerle importantes incentivos con el objetivo de trasladar parte de la producción que había sido discontinuada en Brasil. El proyecto más tentador es el de la próxima generación de la EcoSport, ya que resulta un producto clave en uno de los segmentos más demandados de la región.
Se filtraron una serie de fotografías del restyling del hatchback chico con el que la marca japonesa intentará darle algunos años más de vida en el mercado mexicano. Cuenta con modificaciones en el sector frontal, los laterales y en el interior, manteniendo intacto el motor 1.6 de 107 CV. En nuestra región sería reemplazado por el SUV Magnite.
Con una actualización de equipamiento presentada recientemente en Argentina, el Yaris estrena modificaciones estéticas en México antes que en nuestra región. El motivo de esta diferencia tiene que ver con su origen: al país azteca llega importado de Tailandia, mientras que para el Mercosur se fabrica en Brasil, donde aún no se introdujeron los cambios del facelift.
