La firma de Silicon Valley presentó una actualización de su berlina deportiva que incluye un interior completamente rediseñado y minimalista. Además, la versión Plaid + de 1.110 CV incrementó su autonomía hasta los 840 km. Es, además, la opción más rápida, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos.
La firma de Stuttgart presentó el SUV de entrada de gama de la familia E. Disponible inicialmente sólo en la versión 250, está impulsada por un motor de 190 CV y un paquete de baterías de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad. Más adelante se sumará una variante con tracción integral, más potencia y autonomía.
Medios de prensa europeos lograron fotografiar a una unidad de pruebas de la versión de producción del concept eVision. Estrenará la plataforma CMF-EV, con un motor eléctrico de 218 CV y una autonomía superior a los 430 kilómetros. Será presentado hacia mediados o fines de este año.
Ralf Brandsttäter, CEO de la firma de Wolfsburg, confirmó a través de un posteo en LinkedIn el desarrollo de este nuevo producto que se convertirá en la nave insignia de la compañía. Estrenará una nueva plataforma, contará con avanzados sistemas de conducción autónoma e introducirá un nuevo sistema de producción que promete abaratar los costos de fabricación de un vehículo eléctrico.
La firma de Stuttgart presentó la variante de entrada de gama del Taycan. Estéticamente y a nivel de equipamiento las diferencias son mínimas, el principal cambio radica en su mecánica: cuenta con un solo motor eléctrico de 360 CV y tracción trasera, alimentado por unas baterías de 79,2 kWh de capacidad. Su autonomía es de 431 km y se ofrece como opcional la batería Performance Plus, de mayor capacidad.
La compañía, que desde 1997 fue adquirida y está en mano de un grupo de empresarios texanos, analiza una vez más la posibilidad de volver a producir el biplaza, ahora con una mecánica eléctrica, aprovechando algunas ventajas ofrecidas por el gobierno estadounidense para fabricantes de bajo volumen.
Así lo aseguró Jean-Philippe Imparato, CEO de la marca francesa a la web Auto Express, señalando dos motivos principales: el éxito y la demanda que están teniendo las versiones eléctricas de ambos productos actualmente, y las exigentes normativas de emisiones que rigen y regirán en Europa hacia 2025.
La marca estadounidense mostró esta vez detalles del instrumental 100% digital del SUV derivado del Bolt. Además de la información habitual como la velocidad o el nivel de carga de las baterías, confirma que contará con Super Cruise, el avanzado sistema de conducción autónoma desarrollado por GM.
La firma de Seúl publicó una serie de teasers que muestran parte del diseño del que será el primer integrante de su gama de eléctricos Ioniq. En este caso, será un hatchback con aires de crossover, inspirado en el Hyundai Pony. Si bien sus características técnicas no fueron confirmadas, se habla de una potencia de 313 CV y una autonomía de hasta 550 kilómetros.
General Motors quiere liderar la carrera hacia la electrificación. A los continuos anuncios que viene realizando la compañía, este martes en el marco del CES 2021 no sólo los ratificó, sino que los amplió aún más: el consorcio estadounidense invertirá...
La marca del rombo sorprendió con la presentación de este concept que anticipa el regreso del mítico hatchback que fue uno de los primeros autos de la marca en incorporar un motor turbo. Eso sí, estará adaptado a la actualidad y al futuro de la industria: será eléctrico y ofrecería una autonomía de unos 350 kilómetros.
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) publicó un informe específico sobre vehículos electrificados. El año pasado se comercializaron 2.383 unidades –entre híbridos y eléctricos-, lo que representa un 53,9% más que en 2019. El Toyota Corolla fue el más vendido.
La compañía estadounidense presentó su nueva campaña denominada “Everybody In” que va desde un nuevo emblema e imagen corporativa, hasta su enfoque y especialización en vehículos eléctricos y autónomos. Para ello invertirá U$S 27.000 millones, lanzando hasta 30 nuevos productos hacia 2025.
El Grupo FCA anunció una inversión de U$S 2,45 billones para la producción de vehículos electrificados en la planta de Tychy hacia 2022. Actualmente se fabrican allí los Fiat 500 y Panda. Aún se desconoce qué productos serán los que se incorporen a la factoría polaca, sobre todo los de Jeep y Alfa Romeo.
A pesar de las habituales paradas productivas de diciembre por las fiestas de Navidad y Año Nuevo, la marca alemana se comprometió a cumplir con las entregas pautadas a particulares a partir de enero, garantizando que estarán habilitadas todas las funciones y el equipamiento del SUV eléctrico desde un primer momento.
La marca registró en la oficina de patentes de Corea del Sur las denominaciones IK, EK y EV y para cada una de ellas, los números del 1 al 9, lo que anticipa cómo estará compuesto el portfolio de vehículos 100% eléctricos de la compañía, todos ellos desarrollados sobre la plataforma E-GMP.
Voceros de la marca alemana adelantaron algunas de las características que tendrá el futuro sedán eléctrico. Tendrá un tamaño similar al del Passat, pero una habitabilidad comparable a la del extinto Phaeton. Su gama contemplará versiones con tracción trasera o integral y hasta una opción deportiva. Será producido en Wolfsburg hacia 2023.
Así lo reveló Hakan Samuelsson, CEO de Volvo Cars quien en una entrevista anterior ya había anticipado que espera reconvertir toda la gama de la marca a propulsión eléctrica para 2030. El nuevo modelo estará basado en la plataforma modular CMA y tendrá un posicionamiento Premium superior al XC40 Recharge.
La marca especializada en citycars reveló algunas de las características del que será su primer producto lanzado bajo el control de Geely. Utilizará la nueva plataforma modular SEA, su diseño y parte del desarrollo seguirá a cargo de Daimler, mientras que la producción se llevará a cabo en China.
La firma de Munich llevó a cabo las últimas jornadas de test y puesta a punto de los diferentes sistemas de su SUV eléctricos en cercanías del Círculo Polar Ártico. Los ensayos se realizan allí bajo condiciones climáticas extremas que exigen al máximo las baterías, el sistema de propulsión, refrigeración e información del vehículo.
