Probamos el IVECO Daily furgón de 12 m³ con caja automática de 8 velocidades
Durante el lanzamiento del nuevo furgón Daily 45-180 Hi-Matic con caja automática de 8 velocidades, organizado por IVECO Argentina en el predio de FADDEAC en Escobar, tuvimos la oportunidad de poner a prueba este modelo en la pista que posee la institución de 1.600 metros.
La versión elegida para estrenar esta caja automática fue el furgón de 12 m³, cuyas dimensiones exteriores son 6.092 mm de largo, 2.052 mm de ancho y 2.677 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.520 mm.
El frontal de la Daily presenta un diseño moderno, con ópticas halógenas ubicadas en una posición elevada que reduce el riesgo de roturas ante eventuales golpes. En ambas ópticas finaliza una parrilla con formato de «bigote», que en la versión con transmisión automática adopta líneas horizontales con detalles cromados en lugar del diseño entramado de la variante manual. Sobre el capot curvo, la leyenda IVECO luce con una tipografía renovada. En la parte inferior, un paragolpes de color negro aloja las luces antiniebla, las luces reglamentarias y las de giro.
El conjunto del frontal, junto con el resto del vehículo, logra un coeficiente aerodinámico de solo 0,316 Cx, un muy buen valor valor para un vehículo de su tamaño que contribuye a la eficiencia de combustible y a la reducción de ruidos.
En el lateral un punto clave es la puerta lateral corrediza, que facilita la carga y descarga en espacios limitados sin necesidad de abrir las puertas traseras, teniendo un ancho libre de 1.216 mm que permite ingresar con un pallet.
A lo largo de todo el lateral, una banda protectora recorre la carrocería para minimizar los daños ante pequeños roces urbanos. Los espejos retrovisores externos, de gran tamaño y diseño bipartido, incorporan repetidores de luz de giro para mayor seguridad. Sobre el guardabarros delantero, la leyenda «45-180 Hi-Matic» identifica la versión. El vehículo está equipado con rodado trasero simple, llantas de acero de 6,5″ x 16″ y neumáticos en medida 225/75 R16.
El rasgo más distintivo de la parte trasera es la configuración de las puertas, que ofrecen una apertura de hasta 270°. Esta característica es fundamental para las tareas de carga y descarga en el ámbito urbanos con espacios reducidos, ya que permite que las puertas queden completamente pegadas a los laterales del vehículo sin molestar.
El area de carga tiene un largo de 3.540 mm, un ancho de 1.800 mm y un alto de 1.900 mm que permite que una persona ingrese parada. La capacidad volumétrica es de 12 m3, con una capacidad de carga de 1.725 kg,
La plancha del tablero es de un material de modo de evitar los reflejos para que no incomode la visibilidad. En su parte superior posee un alojamiento abierto y sobre los laterales posavaos. El volante de nuevo diseño en la parte central tiene la nueva identidad de la marca con la nueva tipología ; es del tipo mutlifunción que dispone de comandos para control crucero y llamadas telefónicas, con un aro grueso y alojamiento para pulgares pudiéndose regular en altura.
El tablero es del tipo analógico formado por dos cuadrantes con muchos testigos y una pantalla digital TFT entre ellos con información de la computadora de abordo entre otros.
En la parte central se destaca la central multimedia – un equipamiento que el cliente Daily venía solicitando – que permite entrelazarse con el teléfono para recibir o realizar llamadas telefónicas. Además se refleja en ella la cámara de visión trasera, un equipamiento indispensable para este tipo de vehículos. Debajo de ella encontramos tres comandos rotativos para controlar el climatizador digital con el detalle de los aros simulando aluminio pulido.
La cabina, con capacidad para hasta tres ocupantes, está diseñada pensando en la ergonomía y la eficiencia para el trabajo día a día. El tapizado es de un entramado textil de alta resistencia al uso continuo, con costuras que recorren el asiento transversalmente que ofrece un adecuado ajuste al cuerpo. Como detalles distintivos, incorpora una costura en blanco y el logo de la marca en el apoyacabezas.
El asiento del conductor es completamente regulable en altura, inclinación y distancia al volante, facilitando una postura de conducción cómoda y una buena visibilidad de lo que pasa afuera del Daily.
Un punto tal vez a mejorar es que el freno de mano es con la típica palanca entre las butacas, pudiendo ser eléctrico, eliminando el dispositivo mecánico de manera de liberar espacio entre los asientos para mayor comodidad al moverse dentro de la cabina.
Incorporó espejos exteriores eléctricos y calefaccionados y por otro lado alzacristales eléctricos, todo para mejorar el confort del conductor. Por otro lado cuenta con sensor de lluvia y crepuscular además de control crucero.
En el apartado de seguridad está muy bien equipado con doble airbag (conductor y pasajero), tres cinturones inerciales de tres puntos, sistema ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), asistente de arranque en pendientes, aumento de la presión de frenado cuando el pedal de freno se acciona rápidamente, reduciendo la distancia de parada, control extendido de subviarje, sistema de intervención antirolido, control de balanceo de remolque, control adaptivo de carga.
Cuenta con el sistema TPMS – Tire Pressure Monitoring System – (Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos) que en caso que algún neumático baje de los valores seteados avisa en el instrumental.
Está equipado con frenos a disco en las cuatro ruedas, – discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las ruedas traseras – , con indicador de bajo nivel del fluido de freno y de desgaste de pastillas .
En cuanto a la motorización y transmisión la Dail Hi-Matic incorpora el propulsor F1C Max Euro VI, que fue desarrollado para brindar un mayor rendimiento. Esta evolución mecánica entrega 180 CV de potencia a 3.500 rpm y un par motor de 430 Nm. entre las 1.600 y 2.900 vueltas. Dentro de sus principales innovaciones sobresale el nuevo turbocompresor VGT de geometría variable, que optimiza la respuesta de potencia y la eficiencia general del impulsor. También se incorpora un cárter de 9,3 litros que extiende los plazos de mantenimiento, los cuales pueden variar entre los 15.000 y los 30.000 kilómetros según el tipo de uso y el tipo de terreno en el que circula.
Para cumplir con la regulación Euro VI en materia de emisiones, este propulsor está equipado con un doble sistema de tratamiento de gases: la recirculación (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR), dos tecnologías que operan de manera integrada, estando equipado con un tanque de urea de 17 litros.
Como ya adelantamos en el título, la gran novedad es la incorporación de la caja automática ZF 8HP de 8 marchas, que se presenta como una transmisión de cambios muy rápida, ya que es capaz de completar cada relación en apenas 2 milisegundos.
Nos subimos al Daily Hi-Matic para realizar un primer contacto con este nuevo modelo de la marca italiana. Tras ajustar la butaca y el volante, giramos la llave y quedamos listos para salir. Una de las virtudes es la ubicación de la palanca de cambios integrada al panel, una solución que libera un amplio espacio en la zona central.
La caja cuenta con un único botón para la función Parking. Para ponernos en marcha, basta con desplazar la palanca hacia la izquierda y hacia abajo para seleccionar la posición Drive, sin necesidad de accionar ningún otro comando. Además, dispone de modos de conducción: un toque hacia la izquierda activa el modo Power, mientras que también está disponible el modo Eco. Estos modos modifican el régimen de rpm al que se producen los cambios de marcha.
Está equipado con la función «Rocking Mode» (o modo balanceo), ayuda a salir de zonas con barro profundo, nieve o arena. Permite que el Daily oscile hacia adelante y hacia atrás de forma controlada para ganar tracción y salir del atascamiento sin dañar el embrague.
Apenas pusimos el vehículo en marcha, notamos un motor de funcionamiento silencioso y una velocidad de respuesta en los cambios que cumplió con lo anticipado. Este conjunto, sumado a la dirección hidráulica, nos permitió disfrutar de una conducción sumamente relajada. También pusimos a prueba la función kick-down, pisando el acelerador a fondo, una herramienta ideal para los adelantamientos, especialmente en ruta, ya que la transmisión reduce una o más marchas para elevar el régimen de giro y lograr una aceleración máxima.
Su reducido radio de giro resulta de gran ayuda para maniobrar en espacios acotados. Por otro lado, el esquema de suspensión —delantera independiente con barra estabilizadora, barras de torsión longitudinales y amortiguadores, y trasera con ballestas semielípticas— nos permitió recorrer el trazado sin percibir las irregularidades del piso.
Mi opinión IVECO Daily furgón de 12 m³ con caja automática de 8 velocidades:
- Como siempre digo una buena caja automática es un camino de ida.
- Ideal para el tránsito urbano, te olvidás del embrague e impacta directamente en la seguridad por cansancio del conductor en estar constantemente pisándolo.
- Rápido pasaje de marchas.
- Motor silencioso.
- Buen equipamiento de seguridad.
- Buen radió de giro, ideal para espacios reducidos.
- Garantía de 3 años.
- Podría incorporarse freno eléctrico.
- Si bien tiene un frontal moderno se podría incorporar luces de LEDs.
