Así lo anticipa la web brasileña Autos Segredos, que fotografió a una unidad de pruebas en el país vecino. El nuevo Multijet 2.2 reemplazará al anterior 2.0 en las versiones Big Horn, Laramie y Rebel (esta última en Argentina sólo se ofrece con el motor naftero), manteniendo la caja automática de 9 marchas y el sistema de tracción 4×4.
Así lo anticipan varios medios de prensa del país vecino. El propulsor T200 de 125/130 CV (a nafta/etanol) y 200 Nm de torque estará asociado a la caja automática CVT con 7 marchas simuladas y reemplazaría al viejo 1.6 VTi de 115 CV, al menos en Brasil. Además, como parte de la línea MY2025 el hatch recibirá el instrumental más completo del C3 Aircross.
La marca alemana anunció que su utilitario producido en la planta de Virrey del Pino ahora cuenta para las versiones comercializadas en el país el nuevo propulsor OM654, más moderno, eficiente y con una significativa reducción de emisiones respecto al motor anterior. Está disponible en tres niveles de potencia, 114 y 143 CV (Euro V) y 170 CV y 380 Nm de torque (Euro VI). Además pasa a ofrecer una garantía de 3 años sin límite de kilometraje.
A través de un comunicado oficial, la marca francesa confirmó los rumores: la nueva generación del B-SUV utilizará el propulsor Firefly 1.0 turbo, que entrega hasta 130 CV (a etanol, con nafta desarrolla 125 CV) y 200 Nm de torque. Se acoplará a la caja automática CVT con 7 marchas simuladas. Su lanzamiento en Brasil está previsto para fin de año y luego arribará a nuestro país, a principios de 2024.
Así lo confirmó la firma de Wolfsburg que además reveló varias características de este nuevo propulsor, que promete un mayor grado de eficiencia, mayor rendimiento y mejor autonomía. Desarrollado bajo el concepto “todo en uno”, dentro de la carcasa integra todos los componentes, lo que ahorra espacio, y cuenta además con doble sistema de refrigeración.
Días antes de su presentación –prevista para el 1º de diciembre-, la marca reveló que su nueva pick up compacta compartirá el motor con la Tracker, aunque contará con una calibración específica tanto del propulsor como de la transmisión para adecuarla al uso y a la propuesta de este modelo.
Jim Farley, CEO de la marca estadounidense reveló las cifras de potencia y par de la versión más extrema del todoterreno. En esta configuración, el V6 EcoBoost supera el rendimiento de la Explorer ST y Ranger Raptor, ubicándose sólo por debajo de la F-150 Raptor. Por supuesto cuenta con una preparación específica de la suspensión y un kit estético y de accesorios para off road.
La firma nipona continúa realizando inversiones y anunciando novedades en el país vecino. Ya comenzó a ensamblar la transmisión para el City y en agosto comenzará con el montaje del motor 1.5 i-VTEC turbo para la nueva generación de la HR-V en la planta de Itajaí, que actuará como complemento de los complejos industriales de Sumaré e Itirapina.
Medios de prensa de aquel país aseguran que la compañía comenzó a fabricar desde noviembre un nuevo propulsor, conocido internamente como 3.0 GMET6HO. Desarrollaría entre 360 y 500 HP y sería utilizado en los Jeep Grand Cherokee/Wrangler y en la RAM 1500.
Además de fabricar esta nueva versión del semipesado en la planta de Ferreyra, la división FPT Industrial también producirá su motor de 4 cilindros en línea, 4.5 litros y 206 CV a partir de septiembre. Actualmente, tanto el camión como su propulsor llegan provenientes de Brasil.
Durante la presentación del renovado Compass en Brasil, medios de prensa locales consultaron a los directivos de la marca sobre la posible incorporación de este propulsor en la gama del B-SUV, lo que fue descartado por los ejecutivos para este año. Sí está confirmada para el segundo semestre la versión híbrida 4xe en el país vecino.
El B-SUV de la marca del óvalo reemplazará el motor 1.0 EcoBoost de 125 CV por el 1.2 turbo mStallion de 130 CV desarrollado y producido por Mahindra. Se asociará a una caja manual de 6 marchas y estará disponible para las versiones tope de gama. Aún sin confirmación oficial, un lote de unidades podría llegar a nuestro país proveniente de India para cumplir con las entregas pactadas.
La firma del tridente reveló las características de su nuevo propulsor que incorpora tecnología utilizada en la Fórmula 1 y se destaca además por ser de desarrollo 100% propio y producido íntegramente en Módena. Debutará en el MC20, el superdeportivo con el que la marca regresará a la competición.
El impulsor 1.4 Turbo ya fabricado en nuestro país se incorporó a la gama del mediano de la marca del moño, que celebró recientemente la producción de la unidad N°50.000. Además, suma algunos detalles de equipamiento.
Utilizado actualmente por las versiones intermedias del 308/408 y C4 Lounge, fue discontinuado por estar homologado bajo la vieja normativa Euro 3. Los tres modelos seguirán comercializándose con los nafteros 1.6 VTi y THP.
Es un V8 diésel de 20 litros de cilindrada, capaz de desarrollar esa potencia y hasta 4.100 Nm de par. Fue pensado para diversas aplicaciones, desde generación de energía hasta equipos ferroviarios.
Se fabricará en Brasil para abastecer, por el momento, sólo a la gama local. Por sus características, será uno de los de mejor eficiencia y rendimiento del mercado.
