Categoría: Seguridad Vial
Buenos resultados para dos productos que llegarán a la región, aunque el hatchback/crossover de la marca francesa puede mejorar su calificación y llegar a las cinco estrellas si se incorpora el Safety Pack Plus opcional, mientras que el SUV de la firma nipona no llegó a la máxima calificación por un leve inconveniente en la sujeción de los SRI. En cambio, la rural/crossover de la marca rumana sólo obtuvo una estrella por sus faltantes de equipamiento.
A través de un comunicado de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, desde el gobierno oficializaron esta resolución que entró en vigencia desde el 1 de enero de 2022 y que prohíbe la comercialización de vehículos sin control de estabilidad e incluye además la obligatoriedad de realizar un ensayo de impacto lateral.
Un video de Euro NCAP muestra detalladamente el funcionamiento de las bolsas de aire ubicadas en los laterales de los respaldos delanteros que, en caso de un impacto lateral, evita que la cabeza y el torso del conductor y el ocupante choquen entre sí, minimizando el riesgo de lesiones graves.
La nueva generación del citycar de la marca italiana, ahora 100% eléctrico, registró una muy buena performance en los crash test de Euro NCAP, evidenciando un correcto nivel de protección para ocupante adulto, infantil y protección a peatones. Sólo penalizó por algunos faltantes de equipamiento y unos pocos detalles a mejorar, pero que no comprometen la seguridad general del vehículo.
El nuevo protocolo del organismo de seguridad sigue revelando fuertes deficiencias en productos comercializados en la región. En este caso, la pick up de Great Wall, el C-SUV de Kia y el sedán de Hyundai recibieron la calificación más baja principalmente por la falta de control de estabilidad y de recomendación de SRI en las unidades evaluadas.
Después de varios años de buenos resultados a nivel general, Euro NCAP desaprobó a los dos hatchbacks eléctricos del Grupo Renault. El Spring apenas logró una estrella, mientras que para el Zoe la calificación fue aún peor: cero estrellas. Ambos evidenciaron un bajo nivel de protección y faltantes de equipamiento.
El hatchback producido en la planta de El Palomar recibió sólo dos estrellas por algunos faltantes de equipamiento y problemas en su estructura. En el caso del C-SUV de la marca coreana su desempeño fue peor ya que en algunos países de la región se comercializa sin control de estabilidad.
Una buena y una mala noticia para dos referentes de la industria automotriz argentina: por un lado, el Volkswagen Taos fabricado en la planta de General Pacheco logró 5 estrellas en el último ensayo de Latin NCAP. Por el otro,...
Durante noviembre, la iniciativa organizada por la compañía francesa apuntará a los usuarios de Twich. Los participantes deberán responder preguntas sobre seguridad vial formuladas por un grupo de influencers muy conocidos en esta plataforma para ganar numerosos premios. El objetivo de esta campaña es concientizar y cambiar hábitos de conducción entre los jóvenes.
El producto de Toyota fue reevaluado bajo el nuevo protocolo y bajó su calificación debido, principalmente, a que en algunos mercados ofrece un menor equipamiento de seguridad. Lo mismo sucedió con el hatchback de Suzuki, que además evidenció un menor nivel de protección.
La compañía francesa presentó su nueva campaña de seguridad vial con el que busca cambiar hábitos de conducción entre los jóvenes –el grupo etario con más víctimas fatales en siniestros viales- a través de acciones y un concurso que llevará a cabo en redes sociales entre septiembre y noviembre.
El organismo de seguridad evaluó una unidad del B-SUV fabricado en Brasil bajo el nuevo protocolo vigente, mostrando resultados decepcionantes. Sin embargo, desde la marca destacaron que el vehículo evaluado es idéntico al que en 2019 obtuvo cuatro estrellas bajo el protocolo anterior. Además, fue testeado el Suzuki Swift, que también recibió cero estrellas.
El organismo de seguridad distinguió a los vehículos con la mejor relación precio-seguridad lanzados durante el año pasado. En esta oportunidad, el Toyota Yaris se adjudicó el premio Auto de Oro junto con el de su segmento, más el de los medianos. El Volkswagen Nivus, Ford Territory, Chevrolet S-10 y Mercedes-Benz GLB fueron los ganadores del resto de las categorías.
La bolsa de aire se despliega entre el capot y el parabrisas para evitar que el peatón golpee su cabeza contra el vidrio. Por el momento, será ofrecida únicamente en Japón para la nueva generación de la rural del Impreza.
Así lo confirmó la marca francesa, incluyendo también a Dacia. El principal argumento es a favor de la seguridad, pero además tiene que ver con el rendimiento de las baterías de sus futuros autos eléctricos, cuya autonomía decae considerablemente a altas velocidades. El primer producto en contar con el limitador será el Mégane-E, que será lanzado en 2022.
Meses después de su presentación en el mercado europeo, el organismo de seguridad realizó las pruebas de choque bajo el nuevo protocolo de evaluación. Si bien mostraron un buen nivel de protección tanto para adultos como para niños, la falta de más asistentes de conducción –sólo disponen del frenado autónomo de emergencia, obligatorio en el Viejo Continente-, perjudicó su calificación final.
El organismo de seguridad publicó los resultados de una nueva ronda del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil (PESRI), en la que se verificó el nivel de protección que ofrecen doce de las sillas infantiles más vendidas en la región. Asimismo, destacó la importancia de contar con anclajes Isofix en el vehículo y la correcta instalación de los SRI.
El Departamento de Ingeniería del organismo de seguridad realizó varios ensayos para demostrar el comportamiento de varios tipos de alcoholes comerciales a altas temperaturas y corroborar que no corren peligro de autocombustión, desmitificando un video que se había viralizado en redes sociales.
El Consejo Nacional de Tránsito hizo lugar al pedido de la Asociación Nacional de Fabricantes de Brasil –que alegó como justificativo el impacto de la pandemia de coronavirus- y accedió a prorrogar la implementación del ESP, crash test lateral y otros ítems de seguridad para todos los vehículos producidos en el país vecino para 2024. En el caso de modelos nuevos, se mantiene la obligatoriedad a partir de este año.
A partir de este mes, el organismo de seguridad latinoamericano aumentará el nivel de exigencia en sus evaluaciones, con varios cambios entre los que se destacan el nuevo sistema de calificaciones (con un porcentaje en el nivel de protección para Ocupante Adulto, Ocupante Infantil, Protección a Peatones y Asistentes de Conducción), la incorporación del “Moose Test” y nuevos criterios para el uso de los resultados en publicidades.
