Previo a su lanzamiento, previsto para agosto, la marca alemana publicó la primera imagen oficial de la rediseñada pick up y confirmó que ya está siendo fabricada en el Centro Industrial Pacheco. Se espera que reciba, además, una importante actualización tecnológica, manteniendo su gama de motorizaciones y configuraciones.
La marca del óvalo registró en la oficina de patentes de Filipinas esta denominación, que habitualmente utiliza para las versiones con mayor capacidad de carga y remolque de la F-250 y F-350 comercializadas en Estados Unidos, lo que podría anticipar una variante de este tipo para la pick up mediana.
Así lo anticiparon directivos de la marca japonesa en una entrevista con medios de prensa brasileños. Tal como se preveía, la pick up derivará de la sucesora de la Oroch –que ya está confirmada para la planta de Santa Isabel- y utilizará la plataforma RGMP (CMF-B), pudiendo ofrecer versiones híbridas.
La marca japonesa presentó la tercera edición de esta serie especial, con detalles estéticos y accesorios exclusivos que le dan un look más aventurero. Está basada en la versión intermedia y cuenta con el motor turbodiesel 2.3 dCi de 190 CV y 450 Nm de torque, acoplado a la caja automática de 7 marchas y tracción 4×4.
Son las versiones más accesibles de la pick up mediana de Great Wall. Con una estética algo más discreta, mantienen una correcta dotación de confort y seguridad y el motor turbodiesel 2.0 de 163 CV, en este caso asociado a una caja manual de 6 marchas con opción 4×2 y 4×4.
La marca italiana presentó en nuestro país la actualización de su pick up chica, que incorpora la nueva versión Ultra y el motor naftero 1.0 turbo de 120 CV y 200 Nm par, acoplado a una caja CVT. El resto de la gama también recibió algunas modificaciones, como la discontinuación de la opción de cabina simple y del motor 1.4.
Producida en la planta de Santa Isabel desde agosto de 2018, la pick up logró este nuevo hito, destacando su crecimiento tanto en nuestro país como en los mercados de exportación como Brasil, Chile y Colombia, adonde se destina más del 50% del volumen de fabricación.
La firma estadounidense presentó una edición limitada de 100 unidades para despedir a la antigua generación de su pick up full size y a su icónico motor del mercado brasileño. Cuenta con detalles estéticos exclusivos que le otorgan una apariencia más deportiva. En nuestro país se mantendría a la venta sin modificaciones.
La pick up sigue sumando productos derivados de otras marcas del Grupo Stellantis. Así como se comercializa bajo el emblema de Peugeot, Fiat o Changan, en México será lanzada bajo el paraguas de RAM. Será importada directamente desde China y estará disponible en cuatro versiones, con cabina simple o doble, todas con el motor naftero 2.4 turbo de 210 CV.
La web Car and Driver fotografió a una unidad de pruebas en Estados Unidos que circulaba sin camuflaje en su carrocería, lo que permitió ver en detalle sus modificaciones: se replanteó gran parte del sector frontal y, considerando la apariencia del vehículo de las fotos, podría anticipar una versión con estética más deportiva. Puertas adentro, incorporó una pantalla más grande para el sistema multimedia y podría sumar más tecnología y sistemas de asistencia a la conducción.
Una unidad de pruebas de una pick up de Dongfeng fue fotografiada en el país asiático. La compañía china es socia de Nissan y ambas compartirán plataforma y otros componentes, por lo que las dos camionetas tendrán mucho en común.
Una mula de pruebas, armada con partes de diferentes vehículos, fue fotografiada y grabada en Estados Unidos. A diferencia de la Tasman, será una pick up full size, pensada para competir con la Ford F-150 Lightning y Rivian R1T, posiblemente con mucho en común con el EV9, ya que ambos serán producidos en la planta de West Point. Su presentación está prevista para 2027.
La firma asiática presentó oficialmente su esperada pick up mediana, que sobresale por su nivel de tecnología, dimensiones y especialmente por su mecánica híbrida enchufable que combina un motor naftero 1.5 con dos motores eléctricos ubicados en cada eje.
La marca china publicó nuevas fotos de su esperada pick up con la que promete revolucionar el segmento. Y es que, además de su tecnología y capacidades, contará con una mecánica híbrida enchufable que podría desarrollar 480 CV y ofrecer la mayor autonomía de la categoría.
Antonio Filosa, CEO de la firma estadounidense confirmó que la pick up incorporará una variante híbrida enchufable el próximo año. Como era de esperarse, compartirá mecánica con el Wrangler 4xe: un motor naftero 2.0 turbo combinado con dos motores eléctricos con los que entrega 380 CV y 637 Nm de torque, pudiendo circular en modo eléctrico hasta 40 kilómetros.
La marca confirmó que ya está trabajando en el desarrollo de su propia camioneta mediana con la que apuntará a competir con las tradicionales pick ups de automotrices japonesas y estadounidenses. Tendrá un chasis de largueros y ofrecerá versiones nafteras, diésel, híbridas y hasta 100% eléctricas. Su presentación está prevista para 2025.
La consultora JATO Dynamics realizó un informe en el que analizó el nivel de ventas de la revolucionaria pick up eléctrica, comparándola con el segmento en general y con sus rivales especificos. Con 2.803 unidades comercializadas entre enero y marzo, la Cybertruck se ubica segunda en su categoría, por detrás de la Ford F-150 Lightning.
La firma estadounidense presentó en el país vecino esta serie especial que, al igual que sus hermanas mayores, se destaca por su personalización estética con numerosos detalles y terminaciones en color negro brillante, tanto en el exterior como en el interior, donde además suma un plus de equipamiento. Sólo estará disponible con el motor naftero Hurricane 4 de 272 CV, caja automática de 9 marchas y tracción 4×4.
La web Autos Segredos continúa reafirmando que la pick up pasará a ser producida en la planta cordobesa de Ferreyra a fines de 2025, junto al Cronos. Allí recibirá una importante actualización mecánica, dejando de lado el actual BlueHDI 2.2 por el Multijet 2.2, con 200 CV y 450 Nm de par, asociado a una caja automática ZF de 8 velocidades en lugar de la actual de 6 marchas.
La web Motor Authority publicó una serie de fotos de una unidad de pruebas de la pick up full size, que ocultaba las modificaciones estéticas que recibirá en el sector frontal y posterior. También sumará más tecnología pero, al contrario que en la 1500, mantendría el motor HEMI V8, en este caso de 6.4 litros y 410 HP, así como el diésel Cummins de 350 HP.
