El utilitario producido en la planta de Palomar renovó sus motorizaciones y ahora se ofrecerá con el motor naftero 1.6 EC5 de 115 CV o el diésel HDI 1.6 de 92 CV. También incorporó un nuevo tablero digital, equipo de audio y suma anclajes Isofix en las versiones de pasajeros.
La marca francesa estaría desarrollando un SUV o crossover más chico que el 2008. Así lo indican varios medios de prensa europeos que fotografiaron una unidad de pruebas con carrocería de 208 pero con trochas y despeje notablemente mayores a las del hatchback. Utilizaría la plataforma modular CMP creada junto con Dongfeng.
Con la presencia de directivos y autoridades de PSA y del gobierno uruguayo, se inauguró formalmente la línea de montaje de la planta de Nordex S.A. que ya fabrica los furgones medianos de ambas marcas francesas y abastecerá tanto a nuestro mercado como a Brasil en los próximos meses. Demandó una inversión de 20 millones de dólares, destinados al ensamblaje y al desarrollo de proveedores locales y regionales.
Después de probar el HDI, evaluamos la versión tope de gama de este sedán familiar del segmento B, disponible únicamente con el conocido motor naftero de 115 CV, eficaz aunque algo modesto de prestaciones. Además de una muy buena habitabilidad, se destaca por su completo equipamiento, especialmente en seguridad.
Según algunos medios de prensa europeos, la marca francesa ya probó que el 1.6 THP puede entregar –y soportar- más de 312 CV al igual que los sistemas de suspensión y frenado del 308 GTI, por lo que estudiaría la posibilidad de incluir una variante más radical en su gama.
El equipo de la marca del león develó la versión mejorada de su buggy con el que apuntan a repetir la victoria obtenida el año pasado en la competencia más extrema del mundo. Visiblemente más ancho, los pilotos de la escudería francesa destacaron su estabilidad y comportamiento en curvas. El debut será en el Silk Way Rally.
Importado de Francia, contará con el mismo propulsor turbodiésel del 301, un 1.6 de 92 CV y 240 Nm de torque, asociado a una caja manual de 5 marchas y mayor equipamiento de seguridad.
En su segunda generación, el 3008 se transformó en un auténtico SUV. Se destaca por su llamativo diseño, tecnología y la evolución del i-Cockpit en el interior. Desembarcará en dos versiones, ambas con el motor 1.6 THP de 165 CV y caja EAT6.
Utilizado actualmente por las versiones intermedias del 308/408 y C4 Lounge, fue discontinuado por estar homologado bajo la vieja normativa Euro 3. Los tres modelos seguirán comercializándose con los nafteros 1.6 VTi y THP.
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