El fin del downsizing: Volkswagen dirá adiós al 1.0 TSI en Europa y apostará por motores más grandes electrificados

Volkswagen avanza en una profunda reestructuración de su oferta mecánica y de producto, con el objetivo de adaptarse a las nuevas exigencias regulatorias y a la transición hacia la electrificación. En este contexto, la marca alemana no solo prepara el lanzamiento de nuevos autos eléctricos accesibles -como los futuros ID.Polo e ID.Cross-, sino que también replanteará gran parte de su gama de motores de combustión, marcando el principio del fin para el conocido propulsor 1.0 TSI en Europa.

La inminente llegada de la normativa Euro 7 obliga a los fabricantes a rever sus estrategias, aunque no únicamente por las emisiones en sí, sino por los costos y la complejidad técnica que implica su cumplimiento. En ese sentido, Volkswagen ya inició desde 2024 la retirada progresiva del motor tricilíndrico de 1.0 litro, una mecánica muy utilizada en productos del segmento A y B, pero que evidenció limitaciones en términos de desempeño, especialmente en modelos de mayor porte.

Este propulsor, que en el Viejo Continente llegó a ofrecer hasta 115 CV, fue concebido bajo la lógica del downsizing, pero su arquitectura de tres cilindros y alta exigencia del turbocompresor generaron críticas en cuanto a su respuesta a medio o alto régimen. Frente a este panorama, la compañía optó por una solución más robusta: migrar hacia motores de cuatro cilindros con mayor cilindrada y mejor capacidad de adaptación a sistemas electrificados.

En ese sentido, el impulsor 1.5 TSI se posiciona como el nuevo eje de la gama, con potencias que oscilarán entre los 100 y 150 CV, e incorporando tecnología MHEV de 48 V. Este motor no solo reemplazará al 1.0 TSI en modelos como el Volkswagen Polo, Seat Ibiza o Skoda Fabia, sino que también será clave en configuraciones híbridas más avanzadas. En simultáneo, el 2.0 TSI continuará como alternativa para versiones de mayor rendimiento, con una evolución prevista para cumplir con Euro 7 y potencialmente superar los niveles actuales de potencia.

La transición ya está en marcha y se espera que se complete hacia 2027, cuando los productos antes mencionados abandonen definitivamente el tricilíndrico, siempre hablando de Europa. Pero a todo esto, ¿Qué pasará en nuestra región? Aquí el panorama es bastante diferente. En Sudamérica, las normativas de emisiones más exigentes las tiene Brasil, pero el conocido 1.0 TSI las cumple perfectamente, por lo que este motor seguirá formando parte del portfolio regional al menos durante unos cuantos años más. Sí hay que mencionar que la firma de Wolfsburg también está trabajando en la regionalización del 1.5 TSI para incorporarlo a su futura gama de versiones electrificadas producidas en Brasil.

Jonathan Romero