Finalmente, la compañía dio marcha atrás con su ambiciosa estrategia de pasar directamente a los eléctricos y volverá a ofrecer vehículos híbridos debido al pedido de su red de concesionarios en América del Norte. También sucederá lo mismo en nuestra región para que haya una transición más paulatina y accesible.
Aunque la compañía había asegurado que pasaría de vehículos con motor de combustión a 100% eléctricos sin una transición intermedia como otras automotrices, todo parece indicar que finalmente sí desarrollará sistemas de propulsión híbridos para mercados donde el costo de venta o producción de EV’s todavía sea muy alto o no exista la infraestructura adecuada.
Así lo anticipó Ricardo Gondo, Presidente de Renault Brasil durante una entrevista a medios de prensa del país vecino en el Complejo Industrial Ayrton Senna. Para ello resulta clave la radicación de la plataforma CMF-B, estrenada por el nuevo crossover de la marca que será develado antes de fin de año.
Alexander Seitz, CEO de Volkswagen para América del Sur anticipó este proyecto durante la inauguración del Way to Zero Center, un centro de I+D de biocombustibles en Brasil. Utilizará una plataforma creada a partir de la arquitectura MQB-A0 y será comercializado en diversos países alrededor del mundo, aunque para lograr que sea viable, deberá contar con un alto porcentaje de localización de piezas y componentes.
A pesar de que hasta ahora no pudieron ser fotografiadas detalladamente las unidades de prueba, el desarrollo de la nueva generación del Prius está casi finalizado y la marca prepara su presentación para principios de 2023. Evolucionará en diseño, tecnología y sobre todo en eficiencia, ofreciendo versiones híbridas autorrecargables, híbridas enchufables y hasta FCEV.
La marca japonesa presentó la tecnología e-Power en México y anunció que desde el año que viene estará disponible en 34 países de la región. A diferencia de un híbrido convencional, el vehículo es impulsado todo el tiempo por un motor eléctrico, mientras que el motor de combustión sólo se utiliza para recargar las baterías. El Kicks sería el primero en incorporar esta versión.
Según la web francesa L’Argus, la firma rumana ya está trabajando en el desarrollo de la tercera generación del B-SUV, que además de utilizar la plataforma CMF-B, contará con una versión con tracción integral que combinará un motor de combustión interna con un motor eléctrico ubicado en el eje trasero. Será presentada en 2024.
Según la web Headlight Mag, en lugar de desarrollar una variante híbrida convencional, la marca japonesa elegiría una fórmula más sencilla y rápida de implementar, recurriendo a un sistema micro-híbrido de 48V asociado al motor turbodiesel 1GD de 2.8 litros. Esta mecánica estaría disponible tanto para el SUV como para la pick up.
Directivos de la marca alemana explicaron a medios de prensa brasileños algunos de los desafíos a los que se enfrentan para realizar esta adaptación, que si bien no llegará de un año al otro, sí será incorporada más adelante en gran parte de la gama. Por el momento, desde la compañía ya están realizando pruebas y trabajando en su desarrollo.
La marca japonesa presentó la versión híbrida del City en India, que combina un motor naftero 1.5 con dos motores eléctricos con los que desarrolla 109 CV y 25,5 kgm de torque. Sin dudas, su principal virtud es su bajo consumo y bajas emisiones. Por el momento no está prevista su llegada a nuestra región.
El Grupo CAOA, representante de la marca japonesa en el país vecino, incorporó las versiones e-Boxer en la gama del SUV y del crossover. Este sistema está compuesto por el tradicional propulsor de cilindros opuestos 2.0 de 150 CV asistido por un pequeño motor eléctrico que se ubica en la transmisión. Promete un consumo hasta un 19% inferior a las variantes convencionales.
El modelo más tradicional de la firma de Stuttgart tampoco será la excepción en la estrategia de electrificación de la marca, aunque en este caso apuntará a mejorar aún más su performance con un sistema procedente del automovilismo, según anticipó su CEO. Todo indicaría que contará con un KERS, en lugar de una mecánica híbrida convencional. Esta versión sería presentada entre 2024 y 2025.
Así lo reveló Makoto Uchida, CEO de la marca japonesa en una entrevista con la web británica Autocar. A pesar de los retrasos, el proyecto viene avanzando. La nueva generación del deportivo estará desarrollado sobre una nueva plataforma y contará con una mecánica híbrida basada, según indican los rumores, en el actual motor V6 3.8 biturbo. El año que viene podría presentarse el primer prototipo.
La marca está realizando los test de rodaje de la variante electrificada en Japón. Apuntará principalmente al mercado europeo y al norteamericano, donde además reemplazaría al Insight. Será presentada en 2022.
Según la web Best Car, luego de su actualización de media vida, el Prius podría sumar esta nueva variante que reemplaza la nafta utilizada por el motor de combustión por hidrógeno en estado gaseoso. El funcionamiento es similar al de un vehículo a GNC y del proceso de combustión sólo se expulsa vapor de agua.
La marca presentará a fines de septiembre esta nueva variante en China y será de carácter global. Está impulsada por un motor eléctrico de 136 CV, asociado a un motor naftero 1.2 de 72 CV que sólo funciona como generador para recargar las baterías. El Sentra e-Power es uno de los productos que podría fabricarse en México, primer país de la región donde desembarcará esta tecnología.
De acuerdo a un informe elaborado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en lo que va del año se patentaron 3.760 vehículos entre híbridos y eléctricos, lo que refleja un aumento del 133% frente al año pasado. Toyota es líder y ocupa los primeros puestos del ranking con el Corolla, Corolla Cross y RAV4, seguida por Ford con el Kuga y el Mondeo.
Así lo anunció el presidente y CEO de la marca en aquel país. Si bien no aclaró de qué modelo se trata, todo indicaría que será el Kicks e-Power, que cuenta con motor naftero 1.2 de tres cilindros y 79 CV, asociado a un propulsor eléctrico de 129 CV. A diferencia de otros sistemas híbridos, el de la firma nipona utiliza el motor de combustión sólo como generador para recargar las baterías. Está previsto que esta versión también se fabrique en Brasil.
Así lo indicó Masahiro Inoue, Presidente de Toyota para América Latina y el Caribe en el marco de una entrevista con el diario brasileño Folha do Sao Paulo. El ejecutivo ve a la tecnología híbrida Flex (tanto convencional como enchufable) como el camino más seguro y accesible hacia la electrificación.
Carlos Tavares, CEO del consorcio formado por PSA y FCA, afirmó a la web Automotive News que están trabajando intensamente en electrificar por completo a toda la gama y considera que la transición será mucho más rápida de lo previsto, por lo que los vehículos híbridos podrían llegar a desaparecer a corto o mediano plazo.
