Más de dos décadas después de su aparición como pionero de la tecnología híbrida, la firma nipona recupera la denominación Insight para un haatchback mediano destinado al mercado local. Sin embargo, el modelo tiene origen chino y deriva directamente del eléctrico e:NS2 producido por la alianza Honda-Dongfeng.
El C-SUV deja de lado el motor naftero 1.5 i-VTEC turbo con el que se comercializaba en el país asiático y pasa a ofrecer en toda la gama la mecánica híbrida e:HEV de 184 CV heredada del Civic. Además, sumó la variante Cross Touring con estética más aventurera.
La firma nipona presentó la especificación 2026 de su C-SUV con leves retoques estéticos y mejoras en tecnología y conectividad, además de sumar las variantes Rock Creek -con estética más aventurera- y Nismo -con puesta a punto más deportiva-. Mantiene intacta su mecánica. La versión para el mercado americano sería presentada en los próximos meses.
Para reforzar el éxito que viene logrando en el mercado japonés -donde vendió más de 30.000 unidades en su primer año-, la marca japonesa introdujo pequeñas mejoras en el B-SUV para aumentar el nivel de calidad percibida y ofrecer opciones más personalizadas. En nuestra región, el B-SUV comenzaría a ser producido en Brasil este mismo año.
La marca japonesa presentó en el Salón de Tokio una nueva serie especial del WRX, con mejoras en el motor boxer 2.4 turbo que elevan la potencia a 300 CV y el torque a 375 Nm, en este caso asociado a la caja automática CVT y por supuesto al sistema de tracción integral Symmetrical All Wheel Drive. Además agrega un kit estético y aerodinámico específico. Sólo serán construidas 500 unidades.
La firma nipona presentó una sutil actualización de su exitoso B-SUV, con pequeños retoques estéticos y de equipamiento. Mecánicamente, allí se ofrece con una motorización híbrida e:HEV de 131 CV que recibió una recalibración para mejorar su respuesta. Estos cambios serían incorporados más adelante en otros mercados, incluyendo nuestra región.
La firma nipona presentó una pequeña actualización para su berlina, con leves retoques de diseño en el interior y más tecnología, con nuevos mandos para el climatizador y la selectora de marchas. Mantiene la mecánica híbrida e:HEV de 207 CV. No está prevista su llegada a Argentina, aunque sí en Brasil.
Según medios de prensa asiáticos, la marca japonesa pronto presentará la primera actualización importante para el C-SUV con los mismos cambios del sedán: el conjunto híbrido 1.8 pasará a desarrollar 140 CV, sumará más tecnología en el interior con instrumental digital y más sistemas de asistencia a la conducción, entre otras mejoras. Estas modificaciones también serán incorporadas a la versión regional más adelante.
La firma de Ingolstadt presentó en el país asiático esta serie limitada a 100 unidades con las que la icónica coupé se retira del mercado. Cuenta con detalles estéticos específicos y todo el equipamiento disponible. Mecánicamente, mantiene el motor naftero 2.0 TFSI de 320 CV, con caja automática S-Tronic de 7 marchas y tracción integral quattro.
La marca japonesa reveló la esperada variante híbrida de su C-SUV. Se ofrecerá en dos versiones, con tracción simple –con un motor eléctrico de 201 CV- o tracción integral que adiciona un propulsor eléctrico en el eje trasero, ambas combinadas con un motor naftero 1.5 turbo que se utiliza sólo para recargar las baterías.
El B-SUV recibió nuevas mejoras en Japón, donde se comercializa únicamente con su mecánica híbrida e-Power. Además del plus de potencia y capacidad de baterías (136 CV y 2,06 kWh), aumentó su eficiencia, sumó una versión con tracción integral y nuevos materiales y terminaciones en el interior.
El B-SUV recibió la distinción Five Star Award por su excelente desempeño en las pruebas de choque. Además, el organismo de seguridad valoró su completo equipamiento, con 6 airbags, ABS, ESP y el paquete de asistencias a la conducción ProPilot.
La firma nipona presentó la especificación Japanese Domestic Market del nuevo WRX, que agrega detalles estéticos exclusivos respecto a la variante develada en septiembre en Estados Unidos. El motor bóxer 2.4 de 275 CV ofrece algo más de torque (375 Nm vs. 345 Nm) y se asocia sólo a la caja automática CVT Subaru Performance, con modo secuencial y sistema de tracción integral Symmetrical All Wheel Drive.
La bolsa de aire se despliega entre el capot y el parabrisas para evitar que el peatón golpee su cabeza contra el vidrio. Por el momento, será ofrecida únicamente en Japón para la nueva generación de la rural del Impreza.
La firma nipona comenzó a ofrecer dos kits estéticos para su sedán grande, uno de ellos desarrollado por la división deportiva Gazoo Racing. Se trata de modificaciones que le otorgan un aspecto más agresivo, pero que no contemplan cambios en sus motorizaciones. Por el momento, serán exclusivos del mercado japonés.
Así lo reveló la propia marca japonesa junto con nuevos teasers del B-SUV. Crecerá considerablemente en dimensiones y adoptará un estilo con rasgos de coupé. Desarrollada sobre la plataforma del nuevo Fit, en Europa se comercializará sólo en versiones híbridas mientras que en otros mercados podrá contar con un 1.5 i-VTEC de 132 CV o un 1.0 i-VTEC turbo de 122 CV. A nuestra región llegaría en 2022.
La marca japonesa se resiste a discontinuar la producción del WRX y presentó en su país esta nueva edición especial limitada a 500 unidades. Cuenta con un kit aerodinámico y estético específico, junto con retoques en la suspensión. El motor es el Bóxer 2.0 turbo de 300 CV asociado únicamente a la caja automática Lineartronic Sport CVT y al sistema de tracción integral Symmetrical All Wheel Drive.
El país asiático se convirtió en el primero en establecer la incorporación de este dispositivo de manera obligatoria desde 2021, adelantándose un año al mercado europeo. El objetivo es bajar el porcentaje de accidentes de tránsito, la mayoría de los cuales, en el caso de Japón, son protagonizados por conductores de edad avanzada.
La noticia fue confirmada por el presidente del directorio de Toyota Motor Corporation, Takeshi Uchiyamada, luego de una reunión con el presidente de la Nación, Mauricio Macri. De esta manera, la operación de los 37 distribuidores independientes de la marca en América Latina y el Caribe será coordinada desde la planta de Zárate.
La marca japonesa ya prueba en Japón un Prius PHV (enchufable) que mediante los paneles ubicados sobre el capot, techo y portón trasero puede recuperar cerca de 56 kilómetros de autonomía, complementando al sistema de frenado regenerativo. Por el momento, se trata sólo de una investigación, pero el objetivo de la compañía es incorporar esta tecnología a gran escala en un futuro.
