La producción del SUV llegó a su fin en el Reino Unido y marca el cierre definitivo de la era de los motores de combustión para la compañía. Hasta la llegada de su primer eléctrico de nueva generación, la firma británica quedará sin modelos en fabricación.
La firma estadounidense confirmó la discontinuación de la versión 100% eléctrica a batería al no lograr la demanda esperada. En su lugar, ya prepara una segunda generación con tecnología de rango extendido (EREV), una decisión que apunta a mejorar costos, autonomía y viabilidad comercial.
La marca japonesa finalizó la fabricación de su pick up en la planta cordobesa de Santa Isabel, adelantando el cierre previsto para noviembre. A partir de ahora, la Frontier se producirá exclusivamente en Civac -México- y llegará importada desde allí a todos los mercados de la región. La Renault Alaskan, por su parte, se despide del mercado sin sucesor.
El crossover de la marca coreana, que siempre se destacó por su llamativo diseño y versatilidad, está próximo a abandonar el mercado estadounidense, el último donde todavía se fabricaba y comercializaba. Su reemplazante será el EV3 -100% eléctrico-. En Argentina llegó a comercializarse en su primera y segunda generación.
El motor 2.5 TFSI que utilizan el RS 3 o el recordado TT RS y que desde hace décadas es sinónimo de deportividad y altas prestaciones para la firma de Ingolstadt, tiene los días contados: el CEO de la marca reveló que será discontinuado luego de que la normativa Euro 7 entre en vigencia en el Viejo Continente.
La nave insignia entre los SUV’s de la marca será discontinuada en 2026 al cumplir su ciclo comercial, mientras que el SUV coupé 100% eléctrico abandonará la línea de producción en 2027 al no haber alcanzado los objetivos de ventas esperados. El nuevo Tayron y el ID.4 pasarán a ser los referentes de la gama en sus respectivos segmentos.
Así lo reveló un directivo de la filial norteamericana de la marca, donde aún ambos productos estaban disponibles dado que desde el año pasado habían sido discontinuados en Europa, quedando sólo las versiones GT4 al tener una producción limitada. El lanzamiento de su sucesor, 100% eléctrico, recién se concretará el año que viene.
Debido a la baja demanda de la berlina, la firma nipona confirmó que dejará de ofrecerlo en el Viejo Continente, manteniendo el hatchback, la rural y el Corolla Cross, recientemente actualizado. Por supuesto, en nuestra región seguirá siendo uno de los pilares del portfolio de la marca.
Al igual que su primo/hermano el DS 9, la berlina de la marca francesa también deja de ofrecerse en el Viejo Continente debido a sus bajas ventas. Más allá de haber sido un producto atractivo por diseño y equipamiento, nunca logró la demanda esperada, inclusive luego de su actualización en 2023.
En Europa lamentan la decisión de la marca de discontinuar su icónico mediano para seguir apostando por crossovers y SUV’s, especialmente eléctricos. En ese sentido, también se despiden las versiones deportivas, que podrían regresar pero sólo en la gama de cero emisiones y ya no asociadas a motores de combustión.
Cerca del final de su ciclo comercial y debido a las exigentes normativas de emisiones, las primeras versiones en ser discontinuadas serán las Quadrifoglio -con el V6 2.3 bi-turbo- y luego las que equipan el 2.0 turbo. Curiosamente, las variantes diésel seguirán un tiempo más a la venta. La próxima generación del SUV y del sedán será presentada hacia fin de año y en 2026 respectivamente.
Así lo confirmó la propia marca alemana, indicando que tomó esta decisión para optimizar su gama de productos. En Brasil, el portfolio de versiones del Polo se redujo para dejar lugar al Tera, mientras que el lugar de la variante deportiva será ocupada por el Nivus GTS, también equipado con el motor 1.4 TSI de 150 CV con caja automática Tiptronic de 6 marchas.
Así lo reveló Finn Thomasen, gerente de Comunicaciones de Ford Europa a medios de prensa alemanes, tal como lo había anticipado el sindicato IG Metall el año pasado. El Focus no tendrá un reemplazo directo ni planes de un regreso a futuro. Su lugar intentará ser ocupado por la Kuga y las versiones tope de gama del Puma.
Según anticipan medios de prensa europeos, la firma de Stuttgart planea desarrollar una versión 100% eléctrica del Clase E, con el mismo posicionamiento del actual EQE, lo que lo llevaría a su discontinuación sin reemplazo directo una vez que finalice su ciclo comercial.
Según medios de prensa brasileños de fuentes cercanas a la marca, ambos productos finalizaron su producción. En el caso de la Oroch, seguirán disponibles las versiones 1.6 SCe con caja manual, mientras que el Stepway 1.0 SCe será reemplazado por el Kardian 1.0 TCe con caja manual. Cabe aclarar que por ahora no habrá cambios en nuestro mercado.
Así lo anticipan medios de prensa locales y brasileños, debido principalmente a la producción y próximo lanzamiento del Yaris Cross, que será fabricado en la planta de Sorocaba. Cuando se concrete su salida del mercado, la gama del hatchback quedará compuesta por tres versiones, todas con caja automática.
Si bien la compañía todavía no lo anunció oficialmente, su fabricación está suspendida y finalizará en noviembre. Gran parte de los operarios de la planta de Fairfax serán despedidos y el complejo industrial recién retomará su actividad a mediados de 2025, con la llegada de los nuevos Chevrolet Bolt y Cadillac XT4.
El complejo industrial español está en pleno proceso de transformación para introducir la plataforma MEB que le permitirá fabricar el ID.2 y un derivado de Skoda. En simultáneo, se mantiene la producción del T-Cross y el Taigo, mientras que el Polo pasó a importarse de Sudáfrica para el mercado europeo.
Así lo confirmaron voceros de Stellantis a nuestros colegas de Motor1 Argentina, de hecho, esta versión ya no aparece en la web oficial de Peugeot. Las versiones furgón sí seguirían fabricándose durante algún tiempo más, al igual que la Citroën Berlingo. La variante de pasajeros sería reemplazada por un utilitario importado.
Medios de prensa europeos anticipan que el C5 X dejará de estar disponible en el portfolio de la marca en algunos meses más y con menos de tres años en el mercado, debido a su bajo nivel de ventas. Es posible que siga comercializándose en China, donde se fabrica.
