Según medios de prensa europeos, la firma de Munich dejaría de producir el SUV coupé una vez que la generación actual cumpla su ciclo comercial, hacia noviembre del año que viene. No tendrá un reemplazo directo, ya que intentará ocupar su lugar con las versiones más prestacionales del X2 y X3. Sí podría contar con un sustituto 100% eléctrico, desarrollado sobre la plataforma Neue Klasse.
Justo después de cumplirse un año del traspaso de la producción del Joy de Brasil a Colombia, la firma estadounidense tomó la decisión de cerrar el complejo industrial ubicado en la ciudad de Bogotá como parte de una reestructuración de su estrategia de negocios y acelerar la llegada de nuevos productos y tecnologías.
El mediano dejó de fabricarse el 5 de abril en la planta española de Palencia y no tendrá un sucesor directo, sino que su lugar será ocupado por un nuevo SUV, el Symbioz. Por su parte, la variante 100% eléctrica, el Mégane E-Tech Electric continuará en producción y será lanzada este año en Argentina.
A pesar de haber logrado muy buenos niveles de ventas, la firma italiana sacó de su catálogo a la coupé tras haber cumplido su ciclo comercial de sólo 4 años. En su lugar, aunque casi al doble de precio, se mantendrá la versión descapotable.
Fue uno de los vehículos eléctricos más vendidos a nivel global y que expandió esta tecnología a numerosos mercados, incluyendo a nuestra región. Con el ciclo comercial de la segunda generación ya cumplido, la marca japonesa está desarrollando a su reemplazante, que será un SUV y ya trabaja en la adaptación de la fábrica de Sunderland.
La marca y un sindicato alemán confirmaron la fecha de finalización de producción del mediano en la planta de Saarlouis: será el 30 de noviembre de 2025. El futuro de la fábrica está complicado, para evitar su cierre se habla de una posible venta a otras automotrices o una inversión para fabricar EV’s accesibles aunque desde la compañía todavía no hubo ningún anuncio al respecto.
La firma británica se despidió de esta variante producida en la planta de Oxford y que desde 2007 habían sido fabricadas más de 1,1 millón de unidades. Su lugar en la gama será ocupado en parte por el nuevo Aceman (100% eléctrico) y por el nuevo Countryman.
La firma de Wolfsburg anunció la discontinuación de su berlina con silueta de coupé, sucesor del Passat CC, como parte del replanteo de su estrategia priorizando los productos de mayor volumen y la electrificación por sobre los de nicho. Sólo se mantendrá en producción la versión rural o Shooting Brake.
El roadster y la coupé de motor central se despedirán del portfolio de la marca alemana a principios de julio debido a la entrada en vigencia de normativas más exigentes en Europa. Sin embargo, habrá una excepción: las versiones 718 Cayman GT4 y 718 Spyder RS se mantendrán en producción hasta 2026. En 2025 será presentado su sucesor, un deportivo 100% eléctrico basado en el Mission R Concept.
El 22 de diciembre fueron fabricadas las últimas unidades de ambos muscle cars, apenas unos días después de la discontinuación del Chrysler 300, todos desarrollados sobre la plataforma L de origen Daimler-Chrysler y producidos en la planta canadiense de Brampton. No tendrán un sucesor directo, pero sí un equivalente 100% eléctrico que incluso podría tener una versión con motor de combustión electrificado.
El sedán de la marca estadounidense finalizó su producción en la planta de Brampton (Canadá), despidiéndose del mercado tras 19 años y dejando en el portfolio solo a la minivan Pacifica. Tuvo una serie especial de 2.200 unidades equipada con el motor HEMI V8 6.4 de 485 HP y detalles estéticos exclusivos.
Con un posteo en Instagram, la marca alemana se despidió de su icónico deportivo retratando la salida de la última unidad fabricada de la línea de montaje. Producido desde febrero de 1998, a lo largo de estos 25 años fueron fabricadas 662.762 unidades.
De acuerdo con la web brasileña Autos Segredos, la primera generación del B-SUV dejará de fabricarse el 15 de noviembre, manteniendo un stock en el país vecino suficiente para que siga a la venta hasta marzo, mes en el que será presentado su sucesor producido en la planta de El Palomar.
Así lo asegura la web británica Autocar, aunque hasta ahora no hubo confirmación oficial. El citycar se mantuvo en el mercado europeo por 12 años, sobreviviendo por la gran demanda de su versión 100% eléctrica. Las últimas unidades habrían sido fabricadas hace pocos días atrás en la planta de Bratislava.
La marca anunció que la planta de Sorocaba finalizará la producción del hatchback/sedán el 31 de agosto. Vale recordar que sólo se fabricaba para exportación, principalmente a nuestro país, donde se comercializaron más de 200.000 unidades. El complejo industrial brasileño se prepara para la llegada del Yaris Cross. El Etios será reemplazado por el Yaris, que sumará la versión XS CVT en septiembre.
Según medios de prensa brasileños, el Etios –que desde 2021 se fabricaba sólo para exportar a Argentina, Paraguay y Uruguay, entre otros países-, dejará de ser producido hacia fin de año en la planta de Sorocaba para dar lugar al nuevo Yaris Cross, que marcará el debut de la compañía en el segmento B-SUV.
La firma estadounidense se despide de su icónico hatchback, cuyas dos últimas unidades serán destinadas a su colección interna en Alemania y Reino Unido. Su lugar dentro del portfolio será ocupado por el B-SUV Puma, mientras que en la planta de Colonia –completamente renovada para la producción de vehículos eléctricos- será sustituido por la Explorer Electric.
Así lo confirmó la firma estadounidense a través de un comunicado oficial. Más allá de mantener un buen nivel de ventas, el mediano completó su ciclo comercial previsto y pronto finalizarán los contratos con proveedores, aunque sí seguirán fabricándose sus repuestos para reposición. En contraste, la salida del Cruze permitirá incrementar el volumen de producción de la Tracker para abastecer al mercado local y al de exportación.
La firma de Ingolstadt se prepara para finalizar la producción de su icónico deportivo, hecho que se concretaría a finales de junio en la planta húngara de Gÿor. Con más de 440.000 unidades fabricadas desde 1998, su lugar en la fábrica será ocupado por el Cupra Terramar y no tendrá un sucesor directo a corto plazo, aunque sí más adelante como parte de la gama e-tron.
Finalmente los rumores que hablaban sobre su discontinuación fueron confirmados por Frabrice Cambolive, Director de Operaciones de la marca francesa durante una entrevista con la web británica Autocar. Si bien no indicó una fecha precisa de salida del mercado, lo hará con la llegada de la nueva gama de vehículos eléctricos presentada por la compañía.
