El complejo industrial español está en pleno proceso de transformación para introducir la plataforma MEB que le permitirá fabricar el ID.2 y un derivado de Skoda. En simultáneo, se mantiene la producción del T-Cross y el Taigo, mientras que el Polo pasó a importarse de Sudáfrica para el mercado europeo.
Luego de 40 años y más de 8 millones de unidades producidas, los operarios de la planta de Navarra fabricaron la última unidad del hatchback, que ahora llegará a Europa proveniente del complejo industrial de Kariega (Sudáfrica). La factoría española se prepara para la producción del ID.2 y otros vehículos eléctricos.
Aunque su historia no fue muy conocida, el Audi 50 dio origen al exitoso hatchback del segmento B de Volkswagen en 1974, que llegó al mercado 7 meses después compartiendo su estructura y numerosos componentes. Creado para reemplazar al NSU, se destacó por su aprovechamiento del espacio y versatilidad, gracias a su configuración de motor transversal, con un bajo peso y muy buenas prestaciones para la época.
Si bien la marca alemana aún no publicó ningún comunicado oficial, en África ya lo consideran un hecho. La producción del hatchback para abastecer al mercado europeo correrá por cuenta de la planta de Kariega, donde ya se produce y exporta la versión GTI. Este cambio se da para preparar las instalaciones del complejo industrial español para recibir al nuevo ID.2.
La marca alemana presentó la gama completa y renovada del hatchback, desde las versiones Track –que suman la serie especial 1st Edition-, hasta las nuevas MSI, Highline y GTS, con un rediseño más profundo y mejoras en el interior. Mecánicamente, se ofrecen con el motor 1.6 MSI de 110 CV, el 1.0 TSI de 101 CV y el 1.4 TSI de 150 CV, estos dos últimos con caja automática de 6 marchas.
Así lo anticipan medios de prensa europeos debido a varios factores, como la entrada en vigencia de la nueva normativa Euro VII, la llegada de la versión definitiva del ID.2all que tendrá su mismo posicionamiento pero será 100% eléctrica, y la caída en la demanda de los hatchbacks tradicionales. A mediano plazo podría regresar, ya como integrante de la gama ID. En nuestra región se mantendrá en producción.
Los sedanes de la marca japonesa y su par alemana lograron la máxima calificación por su dotación en seguridad y desempeño en las pruebas de choque, aunque cabe aclarar que se trata del Virtus producido en India para México. El Polo, por su parte, obtuvo tres estrellas al contar con menos equipamiento.
Por primera vez, la marca alemana brindó un anticipo de algunas de las novedades que incorporará la actualización del hatchback: contará con faros de Led –con tecnología tipo espejo o proyectores, según la versión-, instrumental digital y asistencias a la conducción como las que ofrece el Nivus. También se espera que sume el motor 170 TSI para la versión de entrada.
Meses antes de su presentación –cuya fecha precisa aún no está definida- se filtraron fotos del registro en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI). Tal como se esperaba, mantiene parte del facelift del modelo europeo, aunque con menos modificaciones en la parte trasera. Además incorporaría más equipamiento y dejaría de lado el motor 1.6 MSI.
Una filtración del Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología (Inmetro) de Brasil, reveló que tanto el hatchback como el sedán ofrecerán el motor 1.0 TSI en su configuración de 95/105 CV (a nafta/etanol) y 165 Nm de par en las versiones más accesibles. En el caso del Polo, sólo estará disponible con caja manual de 5 marchas, mientras que el Virtus ofrecerá tanto la caja manual como la automática Tiptronic de 6 velocidades.
Tras los inconvenientes por la crisis de semiconductores, la marca alemana retomó los tests de la actualización del hatchback y el sedán. El rediseño será similar al modelo europeo, incluso en el caso del Virtus. Se espera que incorporen sistemas de asistencias a la conducción y mejoras en los materiales del interior.
La firma de Wolfsburg comenzó a realizar los test de rodaje de la actualización del hatchback. Contará con las mismas modificaciones estéticas del modelo europeo en el sector frontal, aunque no en el posterior, que se mantendría igual. Se espera que incorpore superficies soft-touch en el interior y posiblemente mayor equipamiento de seguridad.
Así lo anunció la marca alemana a través de un comunicado oficial. Con una trayectoria de 30 años en el mercado, el Gol no incorporará ESP por lo que no podrá ser comercializado desde 2022. En su lugar, el Polo sumará una nueva versión de entrada de gama con control de estabilidad, 4 airbags y pantalla táctil con App Connect, entre otros ítems.
La firma de Wolfsburg presentó la esperada actualización del Polo en Europa. Cuenta con un leve rediseño en el sector frontal y posterior, mientras que en el interior sumó más tecnología y asistencias a la conducción. Mecánicamente, sólo se comercializará con motorizaciones nafteras de 80, 95 y 110 CV junto con una variante a gas 1.0 TGI de 90 CV. Hacia fin de año regresará el GTI.
La marca alemana publicó un nuevo boceto del facelift de su hatchback: incorporará nuevos faros con una firma luminosa de Led que se extenderá en la parrilla al igual que el Golf VIII o el Taos producido en la planta de Pacheco. Será presentado este jueves 22 de abril en Europa y a nuestra región debería llegar a principios del año que viene.
La marca alemana presentó su hoja de ruta para este año, anticipando sus lanzamientos para los próximos meses: el facelift del hatchback será presentado en Europa hacia el segundo trimestre y arribaría a nuestro país en 2022. También serán actualizados la Tiguan AllSpace y el Jetta/Vento entre el segundo y tercer trimestre.
Medios de prensa europeos fotografiaron a una unidad de pruebas que revela con más claridad cuáles serán las modificaciones estéticas que incorporará el hatchback. También se espera una evolución en tecnología y mecánicas electrificadas. Será presentado en los próximos meses.
Medios de prensa europeos fotografiaron a una unidad de pruebas del hatchback que contaba con camuflaje sólo en el sector frontal, donde se concentrarían los cambios. En el interior se espera que incorpore el nuevo sistema multimedia VW Play y para el Viejo Continente, versiones mild-hybrid. Allí será presentado en 2021, mientras que en nuestra región el rediseño llegaría un año después.
La histórica planta ubicada en Sao Bernardo do Campo alcanzó este nuevo hito productivo con la incorporación de las nuevas versiones deportivas GTS del Polo y Virtus, que llegarán a mediados de año a Argentina. El hatchback comenzó a fabricarse en septiembre de 2017 y en abril del año pasado ya había superado las 200.000 unidades.
Así lo revelaron medios de prensa brasileños que accedieron a los registros del INPI (Instituto Nacional de la Propiedad Industrial del país vecino). Sin mayores datos oficiales, se espera que esta variante sea presentada este mismo año, ya que la planta de Sao Bernardo do Campo ya trabaja en su adecuación para recibirla.
A un año y medio de su presentación, el hatchback ya logró este hito productivo en la planta de Sao Bernardo do Campo, donde comparte la línea de montaje con el Virtus y el T-Cross. La unidad del récord fue una edición especial Beats 200TSI destinada al mercado brasileño.
Son para adquirir el nuevo Polo, con un monto máximo a financiar de $200.000. Se ofrecen planes con tasa 0% (a 24 meses) o del 11,9% (si es de 48 a 60 meses).
Dos semanas luego del anuncio, la preventa del Volkswagen Polo fue agotada, con la totalidad de las unidades vendidas. La marca alemana comunicó a principios de diciembre una preventa exclusiva de las primeras 500 unidades arribadas a nuestro país.
VW do Brasil anunció el embarco del primer lote de exportación del hatchback chico de la marca alemana que se fabrica en la planta brasileña de São Bernardo do Campo. Además, brindó datos sobre el total de vehículos exportados hacia la región y las cifras correspondientes a cada modelo.
El nuevo hatchback de la marca alemana y el renovado sedán de la firma japonesa obtuvieron 5 estrellas en protección de adultos y de ocupante infantil. Además de destacarse por su desempeño en impactos frontales, laterales y de poste, también recibieron un premio extra por su protección a peatones.
