De acuerdo a la revista oficial de la marca, la nueva generación del mediano apostará por un cambio bastante profundo en su estrategia, con una propuesta menos conservadora y sobria, mayor carga tecnológica y opciones de propulsión que incluirán híbridos, eléctricos y motores tradicionales junto con configuraciones específicas para cada mercado.
La berlina más vendida de la marca japonesa recibió una actualización de mitad de ciclo desarrollada junto a FAW, con un rediseño alineado a los últimos modelos de Toyota y mejoras en tecnología, confort y motorizaciones para el mercado chino, aunque podrían anticipar un facelift para el resto del mundo.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) del país asiático publicó fotos de una actualización de la berlina de la marca japonesa que pronto será lanzada en aquel mercado. Por el momento, no trascendió si el restyling será aplicado a nivel global.
Debido a la baja demanda de la berlina, la firma nipona confirmó que dejará de ofrecerlo en el Viejo Continente, manteniendo el hatchback, la rural y el Corolla Cross, recientemente actualizado. Por supuesto, en nuestra región seguirá siendo uno de los pilares del portfolio de la marca.
Para seguir siendo un referente indiscutido entre los sedanes del segmento C, la marca japonesa avanza en el desarrollo de la decimotercera generación de su modelo más representativo. Estrenará los nuevos motores 1.5 y 2.0, así como una inédita variante PHEV. Para nuestra región, continuaría fabricándose en Brasil.
La marca japonesa presentó la actualización de su exitoso sedán. Se destacan las modificaciones estéticas especialmente en la versión GR-Sport, pero también hay novedades de equipamiento en el resto de la gama. Mantiene el motor naftero 2.0 Dynamic Force de 170 CV con caja CVT y el híbrido 1.8 de 122 CV con caja eCVT.
Así lo anticipan nuestros colegas brasileños de Autos Segredos. Esta variante tomaría como base al GLi (XLi en Argentina), resignando algunos ítems de confort pero manteniendo el mismo nivel de seguridad. Mecánicamente, también mantendría el motor naftero 2.0 de 170 CV con caja CVT.
El B-SUV de la marca francesa evidenció importantes faltantes de equipamiento y un bajo nivel de protección para sus ocupantes, motivos por los que recibió la calificación más baja del organismo de seguridad. Por su parte, el Corolla vendido en México fue auditado y debido a algunas diferencias con el modelo evaluado en 2022, la calificación bajó de 5 a 4 estrellas.
Según la web japonesa Best Car, Toyota ya trabaja en la decimotercera generación del mediano, que incorporará la nueva familia de motores desarrollada en conjunto con Subaru y Mazda. Una de sus principales novedades será la llegada de una variante híbrida enchufable, que es la que ostentaría un nivel de rendimiento y eficiencia récord.
La marca japonesa destinará parte de la inversión de R$ 11.000 millones en Brasil a transferir la producción de la versión sedán a la planta de Sorocaba, donde ya se fabrica el Corolla Cross, aprovechando que ambos comparten numerosos componentes. Con ello, la capacidad de producción se duplicará, incorporando también al Yaris Cross. La compañía aclara que todos los trabajadores también serán reubicados y sumará otros 500 operarios más.
La marca japonesa se prepara para presentar la actualización del sedán, con leves modificaciones estéticas y más tecnología en el interior, incorporando instrumental digital, un nuevo sistema multimedia y más sistemas de asistencia a la conducción. A diferencia del modelo europeo/asiático, la versión híbrida 1.8 mantendrá los 122 CV y no recibirá el upgrade a 140 CV.
Según la web Automotive News, la firma nipona está a punto de darle luz verde al proyecto, aunque recién sería presentada hacia 2027 luego de la llegada de la próxima generación del Corolla, que utilizará una evolución de la plataforma TNGA-C. De similares características a la Ford Maverick o RAM Rampage, apostaría por mecánicas electrificadas.
Los sedanes de la marca japonesa y su par alemana lograron la máxima calificación por su dotación en seguridad y desempeño en las pruebas de choque, aunque cabe aclarar que se trata del Virtus producido en India para México. El Polo, por su parte, obtuvo tres estrellas al contar con menos equipamiento.
La firma nipona continúa con el proceso de renovación de su exitoso mediano: ahora fue el turno de la llegada del facelift a Japón, donde el modelo cuenta con un diseño del sector frontal específico para aquel mercado. Además de incorporar más tecnología, introduce una evolución de su mecánica híbrida 1.8 que eleva la potencia de 122 a 140 CV, con un rendimiento homologado de 30,2 km/l.
Crecen los rumores sobre la posibilidad de que la marca desarrolle una versión Gazoo Racing basada en la carrocería tricuerpo, compartiendo la mecánica de 304 CV, caja manual y tracción integral con el hatchback. Inclusive, desde la compañía reconocieron su interés y recomendaron “estar atentos” a futuras novedades.
La marca japonesa presentó el facelift de su exitoso mediano, con pocos cambios estéticos, pero con más tecnología en el interior, incorporando instrumental digital, nuevo sistema multimedia y más asistencias a la conducción. Asimismo, las versiones híbridas 1.8 incrementaron su potencia hasta los 140 CV, incluyendo mejoras en las baterías. La actualización está confirmada en nuestra región para el año que viene.
De acuerdo a un comunicado de Toyota Australia, las versiones híbridas incrementarán su potencia pasando de 122 a 133 CV gracias a un nuevo motor eléctrico y nuevas baterías. Además de modificaciones estéticas, también habrá mejoras a nivel tecnológico y de conectividad. El facelift del mediano será presentado este año a nivel global y a nuestra región llegará en 2023.
La marca japonesa confirmó la producción del facelift del sedán mediano en la planta de Indaiatuba, que sería presentado durante el segundo semestre a nivel global y arribará a nuestra región en 2023. Para ello, renovará e introducirá más tecnología en el complejo industrial brasileño.
La firma nipona finalizó el 2021 como la automotriz más vendida a nivel global, pero la sorpresa fue que el mediano no fue el modelo que encabezó los patentamientos, sino el C-SUV, que logró superarlo principalmente por su demanda en Estados Unidos y Europa.
El mediano de la firma nipona marcó este nuevo hito que lo reafirma como el auto más vendido del mundo. Con una de las gamas más completas de su historia –que ahora incluye un derivado SUV- sigue creciendo en ventas, siendo el único vehículo en superar el millón de unidades comercializadas en 2020 a pesar del contexto de pandemia.
