El crossover, primer vehículo evaluado bajo el nuevo protocolo -más exigente- de Latin NCAP, mostró deficiencias importantes en la protección de adultos y niños y tampoco dispone de sistemas de asistencia a la conducción, por lo que registró un 0% en ambas categorías. Además, presentó un riesgo de incendio durante el ensayo de impacto frontal.
El organismo de seguridad confirmó la máxima calificación para el B-SUV producido en Brasil, tras realizar una auditoría que verificó las correcciones introducidas por Nissan. La evaluación también detectó algunas diferencias respecto de la unidad mexicana, especialmente en la protección cervical y la estructura del área de los pies.
La berlina eléctrica de la firma surcoreana obtuvo la máxima calificación en seguridad, destacándose por su completo equipamiento de serie que incluye varios sistemas de asistencia a la conducción.
La última actualización del C-SUV fue evaluada nuevamente por el organismo de seguridad obteniendo ahora la máxima calificación por su comportamiento estructural y equipamiento. También fue testeado el Suzuki Baleno -no disponible en Argentina-, que sólo obtuvo 2 estrellas por falta de sistemas de asistencia a la conducción.
La nueva generación del C-SUV producida en México volvió a obtener la máxima calificación en seguridad como su antecesor. Si bien evidenció algunos puntos por mejorar en su estructura, el equipamiento y la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción de serie en toda la gama, la hicieron destacarse.
El organismo de seguridad evaluó tanto al nuevo sedán como al hatchback y al B-SUV de la firma nipona, obteniendo esta baja calificación en las pruebas, debido principalmente a la falta de sistemas de asistencia a la conducción que sí están disponibles en algunos mercados y versiones.
A partir de la actualización introducida bajo la especificación MY2026 -con producción desde agosto de 2025-, incorporando el frenado autónomo de emergencia en más versiones y/o como opcional, el crossover del rombo calificó para las 5 estrellas, tras haber obtenido 4 en la prueba anterior.
Nuevamente evaluada tras el restyling lanzado hace unos días en Argentina, el C-SUV volvió a obtener la máxima calificación en seguridad, incorporando más equipamiento y sistemas de asistencia a la conducción. Ahora, logró un 90,69% en protección de Ocupante Adulto, 89,80% en Ocupante Infantil, 67,67% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 92,15% en Asistencia a la Seguridad.
El organismo de seguridad anunció una profunda actualización de su protocolo de evaluación, que entrará en vigencia en enero de 2026. Las exigencias serán mayores en todas las áreas, desde la protección de ocupantes adultos e infantiles hasta los sistemas de asistencia a la conducción y la seguridad para peatones.
El C-SUV de la firma surcoreana fue reevaluado por el organismo de seguridad tras haber incorporado mejoras en su equipamiento -incluyendo más versiones con sistemas de asistencia a la conducción- y pudo obtener la máxima calificación, aunque con algunos puntos a mejorar que no incidieron en el resultado final.
El B-SUV coupé de la marca francesa obtuvo un preocupante resultado de cero estrellas, con un porcentaje de 39,37% en protección de Ocupante Adulto, 58,35% en Ocupante Infantil, 53,38% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34,88% en Asistencia a la Seguridad. Evidenció faltantes de equipamiento y diferencias con respecto al modelo producido en India, así como una estructura inestable.
El organismo de seguridad publicará en noviembre su nuevo protocolo, que tendrá vigencia entre 2026 y 2029 y anticipa un mayor nivel de exigencia tanto en las pruebas de choque como dinámicas, así como la incorporación obligatoria de sistemas de asistencia a la conducción en un mayor porcentaje de la gama y mejoras en la protección a peatones.
El sucesor del Cerato fue evaluado por el organismo de seguridad, logrando la máxima calificación. Obtuvo un puntaje del 91,87% en protección de Ocupante Adulto, 90,38% en Ocupante Infantil, 77,10% en protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 84,30% en Asistencia a la Seguridad.
El flamante crossover de entrada de gama de la marca alemana alcanzó un puntaje de 89,88% en protección de ocupante adulto, 87,25% en ocupante infantil, 75,77% en protección a peatones y 84,76% en asistencia a la seguridad. Sin embargo, según el organismo de seguridad, no todo su equipamiento estaría disponible de serie en Argentina, algo que todavía no fue confirmado o desmentido por la marca.
El B-SUV de la marca francesa producido en la planta de El Palomar fue evaluado por el organismo de seguridad y obtuvo una bajísima calificación al mostrar una estructura inestable en los crash test. De acuerdo al informe oficial, logró un 42,16% en protección de Ocupante Adulto, 59,21% en Ocupante Infantil, 54,48% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 55,81% en Asistencia a la Seguridad.
La segunda generación del B-SUV fue evaluada por el organismo de seguridad, en este caso con una unidad producida en México, logrando un 90,32% en protección de Ocupante Adulto, 91,84% en Ocupante Infantil, 75,60% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 85,17% en Asistencia a la Seguridad.
El hatchback que por ahora sólo se comercializa en Brasil pero tiene chances de llegar a Argentina y a otros países de la región, obtuvo la máxima calificación en seguridad, con un porcentaje de 92,60% en Protección a Ocupante Adulto, 93,17% en Ocupante Infantil, 77,03% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 85,17% en Asistencia a la Seguridad, destacándose especialmente por su equipamiento de serie.
La reciente actualización de la pick up mediana producida en Pacheco fue evaluada por el organismo de seguridad, logrando un desempeño regular a bueno, condicionada por sus años y la falta de ADAS activos. La Amarok logró 80,87% en protección de Ocupante Adulto, 87,08% en Ocupante Infantil, 62,18% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 66,28% en Asistencia a la Seguridad.
El organismo de seguridad evaluó el desempeño de la nueva generación de la pick up mediana del óvalo, que obtuvo 5 estrellas, con 93,11% en protección de Ocupante Adulto, 89,80% en Ocupante Infantil, 74,77% en protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 92,01% en Asistencia a la Seguridad. Junto con la nueva Mitsubishi Triton, son las únicas del segmento en lograr esta calificación con el protocolo actual.
El nuevo crossover de la marca del rombo logró una muy buena calificación en los crash test, destacándose por su equipamiento estándar. En contraste, el Sandero, Stepway y Logan, ahora evaluados bajo el último protocolo del organismo de seguridad, no evidenciaron mejoras respecto a las pruebas anteriores.
