También 5 estrellas: el Nissan Kicks producido en Brasil recibió la misma calificación que la versión mexicana en las pruebas de Latin NCAP
Latin NCAP confirmó que el Nissan Kicks mantiene la calificación de cinco estrellas en seguridad, tanto para las unidades fabricadas en México como para las producidas en Brasil. La decisión se tomó luego de someter a una unidad brasileña a una prueba de auditoría, tal como el organismo había anticipado cuando el modelo se comercializaba exclusivamente con origen mexicano. El ensayo permitió comprobar que la máxima puntuación obtenida en marzo de 2026 también resulta válida para la versión de fabricación brasileña, aunque se registraron algunas diferencias puntuales en determinados aspectos de la protección de los ocupantes.
En los resultados por categorías, el SUV alcanzó un 86,29% en protección de ocupantes adultos, un 91,66% en seguridad infantil, un 72,79% en protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía pública, y un 85,17% en sistemas de asistencia a la seguridad. La evaluación se realizó a solicitud voluntaria de Nissan y contempló el equipamiento de serie del vehículo, que incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad y diferentes tecnologías de asistencia a la conducción. Uno de los principales objetivos de la auditoría era verificar si se había solucionado una anomalía detectada durante la prueba de impacto lateral de la versión mexicana, cuando la puerta delantera se abrió durante el ensayo y provocó una penalización en la calificación.
La nueva evaluación confirmó que ese inconveniente ya no se presenta en la unidad brasileña. Según Latin NCAP, Nissan introdujo modificaciones en las líneas de producción de ambos países y la medida permitió resolver el problema. Sin embargo, el ensayo también mostró algunos resultados menos favorables en el modelo fabricado en Brasil: el área de los pies presentó una estructura inestable durante el impacto frontal y la protección frente al latigazo cervical fue considerada marginal. Estas diferencias se vincularon con cambios en los asientos respecto de la versión mexicana. En el resto de las pruebas, el Kicks mostró una estructura estable en el impacto frontal, buenos niveles de protección en los impactos laterales y contra poste, y una protección completa para los maniquíes infantiles, instalados en sentido contrario a la marcha mediante anclajes i-Size.
En seguridad activa, el SUV mantuvo un desempeño destacado. El frenado autónomo de emergencia para circulación urbana (AEB City) consiguió la puntuación máxima, mientras que el sistema destinado al uso en ruta quedó cerca de ese resultado. Por su parte, el AEB para usuarios vulnerables de la vía respondió correctamente en el 100% de los escenarios evaluados con adultos y en el 78% de las pruebas con un niño corriendo en condiciones de baja iluminación. El equipamiento también contempla limitador de velocidad y alertas de cinturón para las plazas delanteras y traseras. Sin embargo, la ausencia de serie de sistemas como el detector de punto ciego, el asistente de mantenimiento de carril y la detección de salida del carril limita el puntaje en el apartado de asistencias a la seguridad.
Desde el organismo de seguridad anticiparon que en los próximos días, comenzarán a publicar resultados de vehículos evaluados bajo el protocolo de evaluación recientemente actualizado.
