La marca japonesa publicó un teaser en el que anticipa dos de sus novedades para el Viejo Continente de cara a 2025. Siguiendo con su estrategia de renombrar modelos de Renault, los siguientes productos en la lista serán el Symbioz híbrido y el Scénic 100% eléctrico.
A pesar de que las pick ups no tienen mucha demanda en Europa, la compañía anunció que tiene previsto comercializar la full size 100% eléctrica en algunos países, aunque recién hacia finales de 2025. Antes, las primeras unidades comenzarán a ser entregadas en Estados Unidos en los próximos meses.
La marca alemana presentó su nuevo SUV de 7 plazas que en el Viejo Continente reemplazará a la Tiguan AllSpace, como una propuesta más diferenciada, pero manteniendo una amplia oferta de motorizaciones nafteras, diésel e híbridas enchufables. Está previsto que para nuestra región sea producida en México y sea lanzada en 2025.
La marca japonesa presentó en Europa la actual generación de su SUV, con leves retoques estéticos y sobre todo, considerables mejoras en su mecánica: el sistema híbrido enchufable ahora entrega 302 CV (antes 252) y amplió su autonomía tanto en modo eléctrico como combinado. Podría llegar a Argentina.
La marca japonesa adelantó algunas de las características que tendrá la sexta generación del SUV para el mercado europeo: en lugar del motor 2.5 de 183 CV, contará con la tecnología e-Boxer (mild-hybrid) de 136 CV, manteniendo la caja automática CVT y el sistema de tracción Symmetrical All Wheel Drive. Podría además tener diferencias estéticas. Este mismo modelo, producido en Japón, sería el elegido para nuestro país.
La firma nipona ya ofrece la variante más deportiva del SUV eléctrico fuera de Japón. Para Europa fue elegida la versión más potente, de 435 CV alimentado por un paquete de baterías de 91 kWh y tracción integral e-4ORCE, con más de 400 kilómetros de autonomía.
Lejos de recuperarse o de llegar a los niveles previstos inicialmente, las ventas de EV’s siguen desplomándose en el mercado europeo, especialmente en países como Alemania o Francia. Ante esto, las automotrices están replanteando su estrategia y volviendo a apostar por los híbridos, que sí vienen registrando un aumento en la demanda.
Finalmente se confirmó que la marca alemana comercializará el Tayron en Europa. El SUV que fue pensado originalmente para China, tendrá una versión desarrollada para el Viejo Continente, donde reemplazará a la Tiguan AllSpace. Su presentación está prevista para el 10 de octubre.
Tras su debut en Japón, el facelift del B-SUV llegó al mercado europeo con leves retoques de diseño y una nueva versión tope de gama con equipamiento extra. Allí se mantiene como única opción la mecánica híbrida e:HEV de 131 CV con caja CVT. La actualización sería incorporada a su par brasileño en 2025.
Para seguir impulsando su estrategia de electrificación, la firma nipona confirmó que también ofrecerá la versión deportiva del SUV desarrollada por Nismo en el Viejo Continente. Pensada en un primer momento sólo para Japón, cuenta con dos variantes, una de 367 CV y otra de 435 CV, con una autonomía de hasta 400 km. También poseen una estética más agresiva y una puesta a punto específica de la suspensión, los frenos y la dirección.
La marca francesa inició la comercialización de su nuevo B-SUV en el Viejo Continente, dando a conocer más fotografías e información sobre su equipamiento y motorizaciones. Allí está disponible con un motor naftero 1.2 PureTech de 100 CV, una versión mild-hybrid 1.2 de 136 CV y la variante 100% eléctrica de 113 CV y 300 km de autonomía.
Así lo anticipan medios de prensa del Viejo Continente que señalan que la marca alemana decidió cambiar su estrategia aprovechando la postergación de la normativa Euro VII, lo que le permitirá estirar el ciclo comercial de sus productos con motor de combustión interna hasta finales de la década, aunque con una nueva actualización que sería presentada en 2026.
Medios de prensa europeos aseguran que la marca del óvalo está trabajando en un reemplazo para la EcoSport, que complementará al Puma. Si bien desde la compañía no hablaron sobre el proyecto, sí confirmaron la producción de un nuevo vehículo “multienergético” en la planta española de Almussafes.
La marca francesa develó el diseño de su B-SUV que si bien comparte algunas características con el modelo regional, tiene su propia impronta y un mayor nivel de sofisticación. Se espera que esté disponible con motores nafteros mild-hybrid de hasta 136 CV y una variante 100% eléctrica de 156 CV y más de 400 km de autonomía. También ofrecería como opcional la configuración de 7 plazas.
La marca francesa presentó en el Viejo Continente las opciones con motor de combustión que complementan al ë-C3 100% eléctrico. Se trata de una versión equipada con el propulsor PureTech 1.2 de 100 CV y caja manual de 6 marchas o una variante mild-hybrid de 48V, también con el 1.2 de 100 CV, pero asociado a una caja automática de doble embrague de 6 velocidades.
El SUV derivado del Clio recibió su propio rediseño en Europa, con un importante replanteo del sector frontal y mejoras en el interior y en el equipamiento. Mecánicamente, se ofrecen versiones nafteras de 90, 100, 140 y 160 CV –las dos últimas con sistema mild-hybrid-, más la variante híbrida E-Tech de 145 CV.
La web motor.es publicó varias fotografías de los test de rodaje de la versión de 7 asientos del SUV, que en un primer momento se rumoreaba que sería discontinuada y reemplazada por el Tayron. Esta variante será presentada en Europa en 2025 y también contará con opciones mild-hybrid y plug-in hybrid.
La firma estadounidense actualizó la gama de motorizaciones del C-SUV como parte de la especificación Model Year 2024, dejando de ofrecer opciones diésel. De esta manera, en el Viejo Continente sólo estará disponible con el motor 1.5 e-Hybrid (micro-híbrido) de 130 CV o 4xe, híbrido enchufable de 190 o 240 CV, que combina el propulsor 1.3 turbo con un motor eléctrico y alcanza 50 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones.
La marca francesa presentó el facelift de su minivan derivada de la Jumpy. Se destacan las modificaciones estéticas, la incorporación de más tecnología y sistemas de asistencia a la conducción y las dos alternativas de batería, de 50 o 75 kWh, suficientes para otorgarle una autonomía de 224 a 350 kilómetros.
Tras su lanzamiento en Australia, la variante micro-híbrida de la pick up mediana fue lanzada en el Viejo Continente, donde está disponible en las versiones Invencible e Invencible X. Combina el motor turbodiesel 2.8 1GD de 204 CV y 500 Nm de torque, con un sistema eléctrico de 48V que ayuda a reducir el consumo –hasta un 10%- y las emisiones.
La marca rumana presentó en Europa la tercera generación de su B-SUV, ahora desarrollada sobre la plataforma CMF-B. Además del salto en diseño, incorpora más tecnología, sistemas de asistencia a la conducción y versiones electrificadas: una variante híbrida de 140 CV, una mild-hybrid de 130 CV y una opción a nafta/GLP de 100 CV. Se ofrecerá en versiones 4×2 y 4×4, con caja manual o automática.
Los tres productos que ya están en la etapa final de su ciclo comercial dejarán de lado estas variantes debido a su mayor consumo y emisiones, aunque posiblemente las recuperen cuando sus sucesores –electrificados- sean presentados. En el caso del B-SUV de Jeep, la única opción con tracción integral para el Viejo Continente será la versión 4xe híbrida enchufable.
El exitoso B-SUV de la firma estadounidense sigue ampliando su gama: a las versiones 100% eléctricas y la opción con motor de combustión, ahora agrega una variante mild-hybrid que logra un considerable ahorro de combustible y hasta puede funcionar en modo eléctrico en determinadas ocasiones. Además, incorporó más ítems de confort y tecnología.
La marca francesa publicó las primeras imágenes del SUV, que seguirá un concepto bastante similar al modelo que se fabricará en nuestra región, pero adaptado a los requerimientos y al estilo del mercado europeo. Lo mismo se dará en cuanto a su mecánica, ya que priorizará las versiones 100% eléctricas. Será lanzado a mediados de 2024.
Así lo asegura la web británica Autocar, aunque hasta ahora no hubo confirmación oficial. El citycar se mantuvo en el mercado europeo por 12 años, sobreviviendo por la gran demanda de su versión 100% eléctrica. Las últimas unidades habrían sido fabricadas hace pocos días atrás en la planta de Bratislava.
