La marca alemana presentó esta nueva versión de su pick up desarrollada en conjunto con el preparador australiano Walkinshaw. Basada en la nueva V6 de 258 CV y 580 Nm de par (de ahí su nombre), cuenta con un kit estético específico, suspensiones y sistema de escape trabajado. Además los primeros 30 compradores podrán conocer el taller donde se realizan las modificaciones y participar de un track day.
La filial australiana de la firma nipona presentó esta inédita variante con paragolpes más voluminosos y con mejores ángulos de ataque y salida, protecciones adicionales y una estética más agresiva y preparada para su uso fuera del asfalto. Mantiene el motor turbodiesel 1GD, llevado ahora hasta los 204 CV. También incorpora el paquete de asistentes de conducción Toyota Safety Sense.
La web CarsGuide adelantó que la marca japonesa está estudiando la posibilidad de incorporar una versión preparada por la división deportiva Toyota Gazoo Racing –similar a la GR-Sport argentina-, que utilizará el nuevo motor V6 de 270 CV que estrenará próximamente la Land Cruiser 300.
Luego de que la filial brasileña de la marca del rombo desestimara la comercialización de la pick up para evitar que termine robándole ventas a la Nissan Frontier y que la producción de la Alaskan en nuestro país siga en stand by, directivos australianos también anunciaron la cancelación de su lanzamiento en aquel país dado que, en su configuración europea, no está preparada para los exigentes caminos locales.
Así lo adelantó una web australiana que a principios de año ya había filtrado varias imágenes de un prototipo de la pick up. Los dos propulsores V6 –uno naftero de 330 CV y uno diésel de 253 CV- derivan de los que utiliza actualmente la F-150 en Estados Unidos. La presentación de la nueva Ranger está prevista para 2022.
La marca del óvalo presentó en aquel mercado esta nueva edición especial, limitada a sólo 1.000 unidades. Se destaca por una estética más agresiva y orientada hacia el off-road, que se posicionará por debajo de la Raptor. Mecánicamente, se ofrecerá con el motor Puma 3.2 de 200 CV –con caja manual o automática- al que se sumará el nuevo turbodiesel 2.0 biturbo de 212 CV, con caja automática de 10 velocidades y tracción 4×4.
Medios de prensa del Viejo Continente revelaron que la marca del óvalo registró esta denominación en la Unión Europea (Londres), así como también en Australia y Nueva Zelanda, lo que hace pensar que podría tratarse del futuro crossover que terminará reemplazando al sedán del segmento D o incluso un producto específico para aquellos mercados.
La marca japonesa presentó una nueva versión tope de gama en aquel mercado que se destaca por una estética más deportiva y aventurera, con detalles y protecciones en negro y tapizado bitono en su interior. Mecánicamente, mantiene el motor bi-turbodiesel 2.3 dCi de 190 CV con caja manual o automática de 6 velocidades y tracción 4×4.
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