Según un informe realizado por la propia compañía, actualmente casi la mitad del total de unidades producidas a lo largo de toda su historia continúa en circulación, lo que representa un 9,15% del parque automotor mundial. El vehículo más producido, como era de esperarse, es el Corolla.
Por impulso de la marca japonesa, la compañía recibió la autorización para utilizar el bitren de 75 toneladas entre el Puerto de Buenos Aires hasta la planta de Zárate. Su operación permite aumentar la capacidad de carga en un 40% y reducir hasta un 30% de emisiones de CO2 en comparación con el uso de camiones convencionales.
La planta de Burnaston en Reino Unido, es la primera en Europa en contar con el ciclo completo de vida útil de un vehículo: por un lado, produce el Corolla en sus variantes sedán, hatchback y rural y por otro, se encarga del reciclaje de vehículos, reutilizando sus materiales.
Reafirmando su apuesta por el hidrógeno, la marca japonesa reveló algunas de las características de la tercera generación de su tecnología Fuel Cell, que llegaría al mercado en 2026 y podrá ser utilizada no sólo por vehículos de pasajeros, sino también en camiones, buses y hasta ferrocarriles y barcos.
La firma japonesa anunció la creación de una red de infraestructura en Europa, construida junto a empresas aliadas como Hydrogen Refueling Solutions (HRS) y Engie, incluyendo surtidores adaptados para camiones y vehículos livianos.
La marca japonesa comercializó 9.857.938 unidades entre enero y noviembre del año pasado, quedando contabilizar aún las cifras de diciembre. Por su parte, el Grupo Volkswagen, que sí cerró el conteo, alcanzó 9.239.500 unidades entregadas en todo el mundo.
Durante el Salón de Tokio, directivos de la firma nipona revelaron algunos detalles más de este nuevo propulsor que pronto será estrenado por algún producto de la división Gazoo Racing y también por modelos de la gama convencional, con un rango de potencia de 296 a 600 CV, con y sin electrificación.
La marca japonesa realmente tuvo motivos para celebrar, ya que se mantuvo como líder entre las automotrices -impulsada por el éxito de la Hilux, Yaris, Corolla, Corolla Cross y SW4-, también fue la que más fabricó y exportó. Además, sus nuevas unidades de negocio y servicios como Kinto Share, Usados Certificados y Servicios Conectados, continúan creciendo.
La marca japonesa busca incrementar su participación de mercado y ponerse a la par de rivales como Volkswagen y GM, que son líderes entre las marcas extranjeras en China. Para ello, fortalecerá sus alianzas con compañías locales, con la construcción de nuevas plantas y/o ampliación de los complejos industriales ya existentes, así como una mayor oferta de vehículos eléctricos.
Así lo aseguran medios de prensa brasileños, a la espera de la confirmación oficial. A los actuales Corolla y Corolla Cross, se le sumarán el Yaris Cross e incluso las esperadas versiones mild-hybrid de la Hilux y SW4 en los próximos años.
La firma nipona colocó la piedra fundamental de lo que será Sorocaba 2, el segundo complejo industrial que la marca tendrá en dicha ciudad brasileña y donde serán fabricados a partir de 2026, el Yaris Cross, Corolla sedán y la esperada pick up compacta. También se ensamblarían las baterías de los sistemas híbridos.
La prestigiosa consultora publicó su informe anual en el que evalúa la valoración de las compañías a nivel global. La marca japonesa se impuso dentro del rubro automotriz, aunque el primer puesto del ranking general fue para Apple.
Así lo asegura la web Nikkei Asia, que anticipa que será un producto para cada marca, tal como ya sucede con el bZ4X y el Solterra. De hecho, compartirán varios componentes con ambos. Según estimaciones, la producción comenzaría en 2026 en la planta de Yajima, perteneciente en este caso a Subaru.
Así lo asegura la web japonesa Karuma News, que anticipa que este propulsor forma parte de la alianza con Subaru y Mazda y tendrá versiones de 300 hasta 600 CV y será apto para todo tipo de combustibles, sistemas híbridos y hasta hidrógeno líquido. Sería incorporado en la próxima generación de la pick up.
Tras el lanzamiento del Prius en 2009 y el salto que dio con la llegada del Corolla y Corolla Cross producidos en la región, la marca japonesa es líder en electrificación, con un 78% de market share. El siguiente paso serán los híbridos enchufables, sistema ya disponible en la RAV4 PHEV, aunque por ahora sólo se ofrece a través de Kinto Share.
Ambas compañías, que ya tenían un acuerdo previo, planean profundizar su cooperación para el desarrollo de componentes para vehículos que utilizan hidrógeno como combustible así como para la expansión de la red de infraestructura, con el objetivo de masificar esta alternativa a los eléctricos a batería.
Visitamos el renovado salón de ventas del concesionario ubicado en Av. Rivadavia 6102 (Caballito), dedicado especialmente a la comercialización de unidades del programa de Usados Certificados de Toyota. Kansai es, además, el primero en introducir un nuevo concepto de atención físico-digital y el único que ofrece una garantía adicional a la de la marca.
Participamos de una demostración del proceso de certificación de las unidades que forman parte del programa impulsado por la marca japonesa, llevada a cabo en el nuevo showroom 2.0 del concesionario oficial Kansai, ubicado en Av. Rivadavia 6102 (Caballito). Allí, entrevistamos a Ignacio Limpenny, director Comercial de Toyota Argentina para conocer más sobre esta unidad de negocio.
Así lo anunció la firma nipona como parte de la inversión de U$S 32.000 millones para impulsar su gama de vehículos eléctricos. La nueva fábrica estará ubicada en la isla de Kyushu y abastecerá tanto a Toyota como a Lexus, apuntando a reducir los costos, aumentar la producción y disponibilidad para de esta manera poder competir frente al rápido avance de las automotrices chinas.
La firma nipona es nuevamente la proveedora de movilidad del evento, para lo que puso a disposición una enorme flota de vehículos electrificados, desde RAV4 Hybrid, Proace 100% eléctrica hasta el Mirai FCEV y los prototipos de la Hilux propulsada a hidrógeno.
