La compañía presentó en el Polo Automotriz de Betim la tecnología BioHybrid –compuesta por cuatro alternativas de electrificación-, perfectamente adaptables a las plataformas actuales que utilizan los productos regionales de todas las marcas del grupo. El primer híbrido será lanzado en 2024 y será un modelo de gran volumen de ventas.
La firma italiana fue clave en el crecimiento del grupo, siendo la marca más vendida y número 1 en Brasil, Italia y Turquía. También se destacó su éxito en vehículos electrificados con el 500e y su apuesta por nuevos mercados como Argelia, donde pronto comenzará a fabricar el 500 híbrido y la Dobló.
De la mano del Fiat Cronos y del Peugeot 208, la compañía encabeza los rankings de ventas y producción en nuestro mercado, además de contar con el mayor nivel de integración de autopartes nacionales. Los buenos resultados también se extienden a las otras marcas del grupo: Citroën, DS, Jeep y RAM, que llevan a que Stellantis esté logrando un 31% de market share.
La compañía que agrupa las marcas pertenecientes al ex grupo PSA y ex FCA, sigue apostando en este caso en el sector de retail y posventa al adquirir la empresa dedicada a la venta de accesorios y servicios que opera en el país desde 1998. Actualmente, posee una red de 13 sucursales y atiende más de 40.000 clientes por mes.
Así lo anticipan medios de prensa del país vecino en concordancia con las últimas declaraciones de los directivos de la compañía. En este caso, Stellantis apostará por la tecnología híbrida en sus tres variantes (micro-híbrida, híbrida autorrecargable e híbrida enchufable) para sus plataformas MLA, CMP y Small Wide utilizadas por Fiat, Jeep, RAM, Peugeot y Citroën.
Así lo asegura la web brasileña Automotive Business, que señala que el denominado “Proyecto F1H” ya está en marcha. El nuevo hatchback será producido hacia 2025 en la planta de Betim y compartirá numerosos componentes con el Peugeot 208 y Citroën C3, hermanos de plataforma. Es de esperarse entonces que también sea desarrollada una variante sedán para reemplazar al Cronos.
La compañía anunció que la plataforma STLA Large –la de mayores dimensiones y capacidades, con una autonomía de hasta 800 km- será radicada en la planta italiana de Cassino que, junto con el complejo industrial de Windsor (Canadá) serán los únicos donde será producida dicha arquitectura.
Según varios medios de prensa europeos, el flamante propulsor es una evolución del actual –ex THP- y compartirá varios componentes con el PureTech 1.2. Además, estará asociado a una nueva caja automática e-DCS de doble embrague en reemplazo de la EAT8. Ambas novedades debutarán en la nueva generación del Peugeot 3008, que sería presentado en noviembre.
Carlos Tavares, CEO de Stellantis aseguró que la compañía está trabajando en desarrollar y producir sus propias baterías con esta tecnología que promete mejorar su durabilidad, capacidad y reducir considerablemente los costos. Hace tan sólo unas semanas atrás, Ford también anunció una importante inversión para fabricarlas en Michigan e introducirlas en su próxima generación de EV’s.
La compañía adquirió un importante porcentaje accionario en la minera McEwen, que opera la mina de cobre sustentable Proyecto Los Azules en nuestro país. Este mineral es una materia prima clave para la producción de baterías para vehículos eléctricos.
Así lo anticipó Olivier François, CEO de Fiat, durante una entrevista con la revista británica AutoExpress. El ejecutivo explicó que para la marca siga siendo rentable es necesario unificar la gama en Europa y nuestra región desarrollando productos sobre la misma plataforma –común a otros vehículos de Stellantis-, con mínimas diferencias (eléctricos en el Viejo Continente y con motor de combustión en América Latina).
La compañía anunció una inversión en la planta de Trémery para duplicar la producción de motores eléctricos, que se suma a otras realizadas en varios complejos industriales de Francia con el fin de alcanzar dicha cifra en poco más de un año, buscando ser referente en electrificación en Europa.
Carlos Tavares reveló que pretende contar con un vehículo eléctrico accesible para pelear en la franja de los 25.000, tal como Volkswagen con el ID.1. Para ello, analiza importar la versión 100% eléctrica del hatchback/crossover desde India, donde está siendo desarrollado.Carlos Tavares reveló que pretende contar con un vehículo eléctrico accesible para pelear en la franja de los 25.000, tal como Volkswagen con el ID.1. Para ello, analiza importar la versión 100% eléctrica del hatchback/crossover desde India, donde está siendo desarrollado.v
El consorcio ítalo-americano-francés alcanzó el máximo nivel de producción en sus plantas de Ferreyra (Córdoba) y El Palomar (Buenos Aires), que exportan el 60% del volumen fabricado. Nuevamente se destacó la performance comercial del Fiat Cronos y del Peugeot 208, líderes en sus respectivos segmentos, como así también del Citroën C4 Cactus, DS 7 Crossback y los Jeep Renegade, Compass y Commander.
La marca francesa ya se prepara para el lanzamiento a nivel regional de su nuevo hatchback/crossover. Para ello incorporará un segundo turno en la factoría brasileña a fin de acelerar el ritmo de producción, lo que permitirá a la vez la contratación de 340 nuevos operarios. Allí también son fabricados el C4 Cactus y el Peugeot 2008.
Así lo anticipó Joao Irineu, Compliance Officer de la compañía para América del Sur en una entrevista con medios de prensa del país vecino. El Grupo está dialogando con sus proveedores con el objetivo de producir componentes para sistemas mild-hybrid e incluso baterías a nivel local, lo que permitirá ampliar la oferta y bajar los costos de los vehículos electrificados. La meta final es que, para 2030, el 20% del portfolio cuente con algún tipo de electrificación.
Así lo reveló Antonio Filosa, Presidente y CEO de Stellantis para América Latina en el marco de un congreso de la industria automotriz llevado a cabo en el país vecino. Será una pick up monocasco –sin chasis-, basada en la plataforma Small Wide 4×4 de Fiat/Jeep. Recientemente, nuestros colegas de Autos Segredos lograron fotografiar a una mula de pruebas que utilizaba la carrocería de la Fiat Toro, con algunas diferencias en su configuración.
Las marcas francesas nunca tuvieron mucha aceptación en Estados Unidos, ocurrió en los 80 con Peugeot y Renault que, a pesar de un buen comienzo, no pudieron sostener el nivel de ventas y luego de la disolución de los acuerdos...
Tras 12 años, Stellantis decidió finalizar su alianza con Guangzhou Automobile Group finalizando la fabricación del Cherokee, Renegade, Compass y Grand Commander en China para pasar a importar su gama desde otros países. El principal motivo fue la caída en las ventas que vino registrándose en los últimos años y problemas de calidad que afectaron la imagen de la marca.
Las principales marcas del grupo anunciaron sus ofertas del mes, con financiación de hasta el 85% del precio de lista, tasas desde 0% y plazos de hasta 72 meses según el modelo. Incluye hatchbacks, utilitarios, SUV’s y pick ups.
