La nueva normativa entrará en vigencia en 2027 y prioriza la seguridad ante emergencias, afectando especialmente a los vehículos eléctricos y a marcas que adoptaron diseños futuristas.
Luego de las 5 estrellas de las versiones Aero, los FH con cabina estándar en configuración tractor 4×2 y rígido 6×2 también lograron la máxima calificación en las pruebas de Euro NCAP, completando la gama extrapesada de la marca sueca y destacando su desempeño en la protección del conductor y de los usuarios vulnerables, especialmente en entornos urbanos.
La nueva generación de la berlina fue distinguida como el vehículo más seguro evaluado en 2025, tras obtener el puntaje global más alto en las exigentes pruebas del organismo europeo, sumando un nuevo galardón luego de haber sido nombrado Car of the Year 2026.
La berlina eléctrica de la firma surcoreana obtuvo la máxima calificación en seguridad, destacándose por su completo equipamiento de serie que incluye varios sistemas de asistencia a la conducción.
La última actualización del C-SUV fue evaluada nuevamente por el organismo de seguridad obteniendo ahora la máxima calificación por su comportamiento estructural y equipamiento. También fue testeado el Suzuki Baleno -no disponible en Argentina-, que sólo obtuvo 2 estrellas por falta de sistemas de asistencia a la conducción.
El restyling de la pick up mediana fue evaluado por el organismo de seguridad australiano y neozelandés de seguridad y alcanzó la máxima calificación. Con mejoras clave en asistencias y protección de ocupantes, la renovada Hilux se posiciona entre las mejores de su segmento, aunque en nuestro mercado recién llegará en 2027.
La nueva generación del C-SUV producida en México volvió a obtener la máxima calificación en seguridad como su antecesor. Si bien evidenció algunos puntos por mejorar en su estructura, el equipamiento y la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción de serie en toda la gama, la hicieron destacarse.
El organismo de seguridad evaluó tanto al nuevo sedán como al hatchback y al B-SUV de la firma nipona, obteniendo esta baja calificación en las pruebas, debido principalmente a la falta de sistemas de asistencia a la conducción que sí están disponibles en algunos mercados y versiones.
A partir de la actualización introducida bajo la especificación MY2026 -con producción desde agosto de 2025-, incorporando el frenado autónomo de emergencia en más versiones y/o como opcional, el crossover del rombo calificó para las 5 estrellas, tras haber obtenido 4 en la prueba anterior.
Nuevamente evaluada tras el restyling lanzado hace unos días en Argentina, el C-SUV volvió a obtener la máxima calificación en seguridad, incorporando más equipamiento y sistemas de asistencia a la conducción. Ahora, logró un 90,69% en protección de Ocupante Adulto, 89,80% en Ocupante Infantil, 67,67% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 92,15% en Asistencia a la Seguridad.
El organismo de seguridad anunció una profunda actualización de su protocolo de evaluación, que entrará en vigencia en enero de 2026. Las exigencias serán mayores en todas las áreas, desde la protección de ocupantes adultos e infantiles hasta los sistemas de asistencia a la conducción y la seguridad para peatones.
La marca china corrigió fallas en los airbags laterales y logró una destacable calificación en protección de ocupantes y sistemas de asistencia en ambos SUV’s. La Tiggo 8 también comparte los mismos resultados.
El C-SUV de la firma surcoreana fue reevaluado por el organismo de seguridad tras haber incorporado mejoras en su equipamiento -incluyendo más versiones con sistemas de asistencia a la conducción- y pudo obtener la máxima calificación, aunque con algunos puntos a mejorar que no incidieron en el resultado final.
El B-SUV coupé de la marca francesa obtuvo un preocupante resultado de cero estrellas, con un porcentaje de 39,37% en protección de Ocupante Adulto, 58,35% en Ocupante Infantil, 53,38% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34,88% en Asistencia a la Seguridad. Evidenció faltantes de equipamiento y diferencias con respecto al modelo producido en India, así como una estructura inestable.
El organismo de seguridad publicará en noviembre su nuevo protocolo, que tendrá vigencia entre 2026 y 2029 y anticipa un mayor nivel de exigencia tanto en las pruebas de choque como dinámicas, así como la incorporación obligatoria de sistemas de asistencia a la conducción en un mayor porcentaje de la gama y mejoras en la protección a peatones.
El sucesor del Cerato fue evaluado por el organismo de seguridad, logrando la máxima calificación. Obtuvo un puntaje del 91,87% en protección de Ocupante Adulto, 90,38% en Ocupante Infantil, 77,10% en protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 84,30% en Asistencia a la Seguridad.
Toyoda Gosei, una división de la firma nipona está desarrollando una bolsa de aire que se despliega entre el manillar y el frente de la moto. Si bien este dispositivo ya existe en el mercado, su alcance es muy limitado. Los primeros ensayos resultaron satisfactorios y en unos años podrían ser introducidos en serie y a gran escala.
El flamante crossover de entrada de gama de la marca alemana alcanzó un puntaje de 89,88% en protección de ocupante adulto, 87,25% en ocupante infantil, 75,77% en protección a peatones y 84,76% en asistencia a la seguridad. Sin embargo, según el organismo de seguridad, no todo su equipamiento estaría disponible de serie en Argentina, algo que todavía no fue confirmado o desmentido por la marca.
La firma sueca presentó un cinturón de seguridad que se adapta específicamente a cada ocupante, de acuerdo a su peso y contextura, a fin de lograr la máxima protección. Esta nueva tecnología debutará en 2026 con el EX60 100% eléctrico.
El B-SUV de la marca francesa producido en la planta de El Palomar fue evaluado por el organismo de seguridad y obtuvo una bajísima calificación al mostrar una estructura inestable en los crash test. De acuerdo al informe oficial, logró un 42,16% en protección de Ocupante Adulto, 59,21% en Ocupante Infantil, 54,48% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 55,81% en Asistencia a la Seguridad.
