La marca alemana confirmó que su deportivo más emblemático mantendrá los motores de combustión como parte esencial de su identidad. Mientras avanza con la electrificación de gran parte de su gama, Porsche considera que el 911 debe preservar las características que lo convirtieron en un ícono de la industria automotriz.
La firma de Stuttgart presentó esta inédita variante que combina el ADN radical del GT3 con su motor boxer aspirado de 510 CV y caja manual con la carrocería descapotable y techo de lona automático.
A nueve décadas del nacimiento de Ferdinand Alexander Porsche, la marca alemana celebra el legado del creador del 911 con una edición muy limitada del GT3 Touring. Inspirado en el auto personal del diseñador y desarrollado con la participación de su familia, el modelo combina tradición, diseño y exclusividad absoluta.
Trascendieron nuevos datos sobre la actualización del 911, que indican que los motores bóxer de 3.0 y 4.0 litros serán reemplazados por un flamante bóxer 3.6 que en algunas versiones contará con tecnología mild-hybrid de 48V y que también utilizará la variante híbrida, que añade un sistema similar al KERS usado en la Fórmula 1.
Así lo confirmó un directivo de la firma de Stuttgart, que reveló que esta versión se incorporará a la gama hacia 2025, cuando el 992 reciba su actualización de media vida. Se cree que será un sistema híbrido autorrecargable, con baterías de 12 a 15 kWh de capacidad y contará con sistemas tomados del 919 Hybrid de Le Mans, enfocados no sólo en la eficiencia sino en aportar un plus de rendimiento y performance.
La firma de Stuttgart presentó esta llamativa serie especial para celebrar sus 30 años de presencia en el mercado tailandés. Inspirado en la cultura y la espiritualidad de aquel país, el color de cada unidad representa un día de la semana a la que se suma la unidad utilizada en las fotografías de prensa que combina los 7 tonos. Mantiene el motor boxer de 480 CV y la caja PDK de 8 marchas.
La firma de Stuttgart creó una unidad inspirada en Sally Carrera, el personaje de la película Cars de Disney/Pixar. Está basado en un 911 GTS, con una personalización exclusiva como su color Sally Blue Metallic, las llantas de aleación similares a las del 996 y emblemas alusivos. Será subastado para obras benéficas en la Monterey Car Week.
El modelo más tradicional de la firma de Stuttgart tampoco será la excepción en la estrategia de electrificación de la marca, aunque en este caso apuntará a mejorar aún más su performance con un sistema procedente del automovilismo, según anticipó su CEO. Todo indicaría que contará con un KERS, en lugar de una mecánica híbrida convencional. Esta versión sería presentada entre 2024 y 2025.
La firma de Stuttgart está llevando a cabo los test de rodaje y puesta a punto de una de las versiones más extremas del 911 en el circuito de Nürburgring. Además de un kit estético y aerodinámico específico, contará con un motor bóxer de 4.0 litros y unos 590 CV. Será presentado oficialmente en 2022.
Presentado en el Salón de Shanghai y desarrollado por la división Porsche Exclusive Manufaktur, esta serie especial se destaca por su llamativa personalización exterior e interior. Mecánicamente, mantiene el motor bóxer biturbo de 3.8 litros y 650 CV, asociado a una caja PDK de 8 marchas y tracción integral.
El año pasado Porsche completó la familia convencional del 911, es decir, las versiones más terrenales del Coupé, Cabrio y Targa, pero claro, faltan las más extremas y fuera de serie, como la GT3. Es precisamente esta versión la que...
Porsche anunció el final de producción de la generación 991 de su mítico nueve-once. Con 233.540 unidades fabricadas, fue la más producida de la historia y la que más versiones tuvo. La última unidad, un Speedster gris, rindió homenaje justamente a los 70 años de la marca y al 356 Roadster de 1948.
La firma de Stuttgart presentó la nueva versión con caja manual del mítico nueve-once, que con sus 7 relaciones, promete destacarse tanto en performance y eficiencia, pero sobre todo en sensaciones de manejo, resignando muy poco respecto a las variantes con transmisión PDK. Además, incluye de serie el paquete Sport Chrono.
La versión más deportiva y purista del 911 fue lanzada en 1999 bajo la puesta a punto del bicampeón de rally Walter Röhrl, el ingeniero Roland Kussmaul y la división Porsche Motorsport. Con sus continuas evoluciones, incrementó notablemente su potencia y performance, pero manteniendo su estrecha relación con las pistas, donde desde hace años domina las principales pruebas de resistencia.
La firma de Stuttgart presentó las versiones de entrada de gama de su mítico deportivo. Mantienen gran parte del equipamiento y la estética del 4S pero con un motor bóxer de 6 cilindros y 3.0 litros (biturbo) que en este caso desarrolla 385 CV y 450 Nm de torque, acoplado a una caja automática PDK de 7 marchas y tracción trasera.
En el marco del Porsche World Roadshow, Nordenwagen presentó en nuestro país a la octava generación del 911, que evoluciona en tecnología y eficiencia, pero manteniendo la esencia de siempre. Se comercializará inicialmente en dos versiones (Carrera S y Carrera 4S) con motor bóxer 3.0 de 450 CV y caja PDK de 7 marchas (con tracción trasera o integral) y carrocería coupé o cabriolet.
La firma de Stuttgart anunció el comienzo de la producción de esta serie limitada del 911, que además de rendir un homenaje al modelo de 1988 y al 356 Speedster, sirvió como despedida de la generación 991. Cuenta con un motor bóxer de 6 cilindros y 4.0 litros que desarrolla 510 CV, asociado a una caja manual de 6 marchas. Llegará a la región en junio.
Se filtraron a la web una serie de fotografías en baja resolución que muestran desde varias perspectivas a la octava generación del 911, próxima a presentarse en el Salón de Los Ángeles.
La marca alemana publicó una serie de imágenes que muestran las exigencias extremas a las que está siendo sometida la octava generación de su mítico deportivo en su fase final de desarrollo, que sería presentado oficialmente en el Salón de Los Ángeles.
La firma de Stuttgart subastó el último 993 Turbo fabricado y restaurado por completo por los especialistas de Porsche Classic y Exclusive Manufaktur. La cifra lo convirtió en el 911 más caro de la historia y el dinero será destinado a la fundación Ferry Porsche, que trabaja en el desarrollo social y educativo de los jóvenes en Alemania y otros países del mundo.
