A pesar de los rumores que hacían dudar sobre su continuidad, fuentes de la marca alemana habrían confirmado el desarrollo de la novena generación de su sedán del segmento D a la revista británica Autocar. Estará basada en una evolución de la plataforma MQB y se unificará tanto para Europa como para EE.UU. y China.
Así lo adelantó una agencia de noticias europea y luego fue ratificado por la marca. El sedán dejará de producirse en la planta alemana de Emden, que se centrará en los vehículos eléctricos, para pasar a fabricarse en una nueva planta en Turquía que demandará una inversión de U$S 1 billón y cuya línea de montaje será compartida por el Skoda Superb.
El sedán mediano/grande de la marca alemana se convirtió en el segundo modelo más vendido de la compañía y por lejos, en el más exitoso de su categoría, con ocho generaciones desde su presentación en 1973. La unidad del récord correspondió a una versión Variant GTE que será destinada a la flota de prensa en Alemania.
Medios de prensa europeos publicaron una serie de imágenes que muestran al sedán y su versión rural en los test de rodaje, con un espeso camuflaje que oculta parte del rediseño que adoptarán próximamente.
La firma de Wolfsburg presentó la nueva generación de su sedán grande exclusiva para el mercado chino. Aunque estéticamente es distinta a la versión europea, comparte la plataforma MQB, con mayores dimensiones y motores 2.0 TSI de 183 a 217 CV. Más adelante se incorporará una variante más potente y una versión híbrida enchufable.
Enfrentamos a los dos referentes del segmento D para conocer en detalle las características de cada uno y medir su performance. Diseño deportivo y una imbatible relación precio/producto, frente a la siempre valorada elegancia y calidad alemana, las cartas de presentación del Mondeo y el Passat.
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