Aunque estaba previsto su retiro anticipado, el hatchback mediano continuará en producción hasta 2028. Eso sí, dejará la planta alemana de Rastatt para pasar a ser fabricado en el complejo industrial de Kecskemét (Hungría) como parte de una reconfiguración más amplia de la red industrial de la marca, orientada a ganar eficiencia y priorizar vehículos de mayor rentabilidad.
Así lo anticipó Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica a medios argentinos durante el Salón de Detroit. Se trata de una variante que se ubica justo por debajo de la Raptor, también con orientación off road y que utilizará el motor naftero 2.3 EcoBoost. Se sumará a las ya anunciadas versiones de cabina simple y PHEV de fabricación local.
El año finalizó con una caída del 30,3% en la producción y del 36,3% en las exportaciones a nivel mensual, pero con una suba del 3,8% en ventas mayoristas. A nivel anual la producción y las exportaciones bajaron un 3,1 y 10,8% respectivamente, mientras que las ventas a la red de concesionarios se incrementaron un 42,6%.
La compañía china reveló a medios de prensa del país vecino que el SUV híbrido enchufable también se sumará a la línea de producción de la planta de Camaçari junto al Dolphin Mini, King y Song Pro durante este año, apuntando a ampliar el volumen de fabricación y a la vez poder abastecer a la región.
El hatchback fabricado en la planta de Betim celebra un nuevo hito industrial mientras se consolida entre los modelos más vendidos del mercado brasileño en 2025, apoyado en su destacada relación precio-producto. En Argentina, si bien fue discontinuado durante algunos años, regresó el año pasado para posicionarse como una alternativa al Argo y al Cronos.
La producción del SUV llegó a su fin en el Reino Unido y marca el cierre definitivo de la era de los motores de combustión para la compañía. Hasta la llegada de su primer eléctrico de nueva generación, la firma británica quedará sin modelos en fabricación.
La firma de Munich confirmó que el primer integrante de la gama Neue Klasse se fabricará en San Luis Potosí, que se sumará a la planta de Debrecen y China, manteniendo a la vez la producción del Serie 2 y Serie 3.
Según nuestros colegas de Autos Segredos, Stellantis planea realizar ajustes su planificación regional y la planta de Nordex dejará de fabricar las Peugeot Boxer, Citroën Jumper y Fiat Scudo, concentrándose en las Expert y Jumper e incorporando la Ducato como única opción entre los utilitarios grandes.
Así lo aseguran nuestros colegas de Autos Segredos. Conocido internamente como Proyecto SP3, la segunda generación del B-SUV se ensamblaría en formato CKD en la planta de Nordex hacia fines de 2026 o principios de 2027.
El complejo industrial brasileño, uno de los pilares productivos de la marca en la región, alcanzó un nuevo récord histórico impulsado por el éxito del Tera y el Polo, dos modelos con fuerte presencia en nuestro mercado.
La planta de Stellantis en Porto Real celebró un nuevo hito productivo, con el hatchback de la firma gala como protagonista, que recientemente recibió una actualización con mejoras de equipamiento y terminaciones, así como la nueva versión XTR con estética aventurera.
La marca china ensamblará varios productos en la planta de Comexport, Ceará -donde recientemente comenzó a fabricarse el Chevrolet Spark EUV-, inicialmente para el mercado brasileño aunque planea exportar hacia toda la región en una segunda etapa.
Tal como estaba previsto, la compañía estadounidense comenzó a fabricar el B-SUV eléctrico a través de su alianza con la empresa Comexport, que adquirió la ex planta de Troller. En una segunda etapa se sumará la Captiva y, si el volumen de producción lo permite, podrían ser exportados a otros países de la región.
La filial argentina de Daimler Truck cumple cuatro años como empresa independiente y marca el cierre de un ciclo productivo con la fabricación del último camión, mientras avanza la transición hacia su moderno Centro Industrial en Zárate, previsto para 2026.
Así lo anunció GM en alianza con Comexport, empresa que adquirió la ex planta de Troller en Ceará, donde será fabricado el SUV eléctrico. Al menos en esta primera etapa, será ensamblado en formato SKD -con kits semi desarmados y carrocería ya pintada- provenientes de China. Inicialmente será sólo para el mercado brasileño, aunque más adelante también podría llegar a exportarse a otros países de la región.
El crossover de entrada de gama de la marca alemana se convirtió rápidamente en uno de sus productos más vendidos, tanto en Brasil y Argentina como en el resto de la región. Su gran aceptación lo llevó a alcanzar este nuevo hito productivo a menos de 6 meses de iniciada su fabricación en la planta de Taubaté.
Ambas compañías continúan avanzando en su alianza regional y, durante el Salón de Sao Paulo, la marca china anunció que a partir del segundo semestre comenzará a producir la variante híbrida enchufable del EX5 en la planta brasileña, lo que, más adelante, podría facilitar su llegada a nuestro país.
De acuerdo a las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), en octubre la producción subió un 0,9% y las exportaciones un 12,6%, mientras que las ventas mayoristas bajaron un 17,4% en comparación con septiembre. El balance anual sigue siendo positivo en producción y ventas mayoristas, no así en exportaciones, rubro en el que los directivos vienen trabajando junto al gobierno para lograr una mayor competitividad.
La marca confirmó oficialmente su plan de instalar una fábrica en el país vecino, que funcionará como base industrial y de exportación para Sudamérica. Mientras avanza la construcción, prevé iniciar el ensamblaje local en alianza con fabricantes ya establecidos.
La tercera generación del C-SUV se prepara para su llegada a los concesionarios y calles europeas tras iniciar la producción en serie en el complejo industrial italiano. Desarrollado sobre la plataforma STLA Medium, se destaca por ofrecer todo tipo de motorizaciones a combustión y electrificadas. Su arribo a nuestra región está previsto para 2028.
