Así lo reveló el Jefe de Ingeniería Global de la firma nipona al sitio australiano CarsGuide, aclarando que aún no está definido qué sistema de propulsión utilizará ya que desde la compañía están analizando varios factores, como ventajas y desventajas de cada uno y qué mercados son aptos para una versión híbrida enchufable y cuáles para una posible variante eléctrica.
Si bien por el momento aún es un rumor, la idea tiene mucho sentido ya que facilitaría poder responder a la demanda del mercado norteamericano. La fábrica de San Luis Potosí está cobrando cada vez mayor importancia para la compañía alemana y el próximo paso podría ser la introducción de la nueva plataforma modular Neue Klasse, sucesora de la actual CLAR y pensada especialmente para vehículos electrificados.
Como parte de su estrategia de electrificación, la marca italiana confirmó que el año que viene presentará una variante híbrida enchufable para su deportivo de entrada de gama. De acuerdo al Jefe de Ingeniería de la compañía, contará con un motor “de más de 6 cilindros pero menos de 12”, de desarrollo y producción propia. Según medios de prensa europeos, podría superar los 860 CV.
La marca japonesa presentó la tecnología e-Power en México y anunció que desde el año que viene estará disponible en 34 países de la región. A diferencia de un híbrido convencional, el vehículo es impulsado todo el tiempo por un motor eléctrico, mientras que el motor de combustión sólo se utiliza para recargar las baterías. El Kicks sería el primero en incorporar esta versión.
Según la web y revista brasileña Quatro Rodas, tanto el B-SUV como el SUV coupé serán los primeros vehículos producidos en la región en contar con esta tecnología dentro de la marca italiana. Sobre los motores Firefly 1.0 y 1.3 turbo, incorporarán un sistema mild-hybrid de 48V para reducir el consumo y las emisiones. Serían lanzados hacia 2024, cuando ambos reciban su primera actualización.
La start-up Numan y la firma de Ingolstadt están llevando a cabo un proyecto que permitirá darles una segunda y hasta una tercera vida a las baterías del e-tron siendo utilizadas por bicitaxis y luminarias. Las mismas podrán recargarse en una red de estaciones equipadas con paneles solares, empleando siempre fuentes de energía renovables.
En plena transición hacia la electrificación a nivel global, General Motors lanzó una serie web pensada especialmente para redes sociales en las que explica las características de este tipo de vehículos y las principales inquietudes del público. Enfocada en América del Sur, en este primer capítulo se detallan las diferencias entre autos eléctricos e híbridos.
El Parlamento Europeo puso fecha para el final de los motores de combustión impulsados por combustibles fósiles. A pesar de la queja de algunos grupos y organizaciones del sector automotriz, varias marcas creen que el objetivo es ambicioso pero alcanzable, entre ellas la firma de Wolsfburg y su par de Stuttgart, muy avanzadas en su estrategia de electrificación.
Entrevistamos a Federico Colautti, Product Manager de la marca alemana quien, además de repasar las características y expectativas previstas para el nuevo Clase C, nos anticipó el plan de electrificación de la compañía, confirmando la llegada de las primeras unidades de la gama EQ.
Considerando su agresiva estrategia de electrificación y de simplificación de la gama, el A5 no tendría lugar en el futuro portfolio de la firma de Ingolstadt. La actual segunda generación podría estirar su ciclo comercial hasta finales de 2024/principios de 2025, sin tener un reemplazo a la vista. Así lo anticipan medios de prensa europeos, replicando lo que sucederá también con el A1 y Q2.
La marca japonesa organizó una charla en la que mostró las cuatro tecnologías de electrificación de las que dispone actualmente (híbridos convencionales, híbridos enchufables, eléctricos a batería y eléctricos con celdas de combustible de hidrógeno) y cómo se prepara para cumplir su objetivo de neutralidad de carbono para 2050. Además pudimos tener un breve contacto con exponentes de cada una de estas tecnologías en la pista de pruebas de la planta de Zárate.
Entrevistamos a Federico Pieruzzini, Presidente y CEO de Eximar, representante de la firma sueca en el país. Con una estrategia alineada con los objetivos globales de la compañía, buscarán convertirse en la primera marca Premium en electrificar toda su gama con la llegada de versiones híbridas enchufables y 100% eléctricas, a la vez que planean duplicar sus cifras de ventas.
En el marco de la avant premiere de las versiones híbridas enchufables de la XC60 y XC90, directivos regionales de la marca sueca explicaron en detalle la estrategia y los objetivos planteados tanto para América Latina en general, como para nuestro país en particular, destacando su potencial para los próximos años.
Ashwani Gupta, Director de Operaciones de Nissan reveló a la revista británica Top Gear que tanto el GT-R como el Z formarán parte de la gama de la marca en el futuro ya que “más que autos, forman parte de su cultura”. Si bien su electrificación total será inevitable, recién ocurrirá dentro de dos generaciones.
En una nueva presentación, la firma nipona reveló que planea producir más de 2.000.000 de vehículos eléctricos hacia 2030. Para ello lanzará 30 nuevos productos a nivel global, algunos de ellos desarrollados a partir de su alianza con GM y el más enigmático: un deportivo que por su formato recuerda al NSX.
Así lo anticipó Arno Antliz, Jefe de Finanzas del Grupo Volkswagen durante una entrevista con el Financial Times. Este cambio en la estrategia acelerará la transición hacia la electrificación y está en línea con lo que Audi planteó semanas atrás de priorizar los productos que dejen un mayor margen de ganancias.
Los rumores eran ciertos y la versión híbrida del Civic comparte el motor 2.0 i-VTEC con el Accord, asociado a dos propulsores eléctricos con los que desarrolla 184 CV. Esta variante podría ser lanzada en nuestra región. Por otra parte, la marca anticipó que planea lanzar un B-SUV eléctrico en Europa y dos Sport Utility híbridos –uno inédito junto con la nueva generación de la CR-V-.
Stellantis acelera la transición en el Viejo Continente y apunta a que la marca francesa sea una de las más accesibles del grupo. Además de la gama de utilitarios y del ë-C4, ya están trabajando en el desarrollo de las versiones eléctricas de la próxima generación del C3/C3 Aircross y C5 Aircross.
Así lo reveló la marca italiana durante la presentación de sus resultados financieros. Para ello, se apoyará con desarrollos propios –como la versión de producción del concept Centoventi- y otros compartidos con el ex Grupo PSA, como un futuro B-SUV. En nuestra región, los motores de combustión seguirán formando parte de su portfolio varios años más, aunque también comenzarán a ofrecerse versiones electrificadas.
Se filtraron algunos datos de la futura variante electrificada del superdeportivo estadounidense: además del icónico V8, contará con la asistencia de tres motores eléctricos, dos ubicados en el eje delantero y uno en la transmisión. De esta manera, podrá contar con tracción delantera, trasera o integral según el modo de conducción elegido y una potencia de 650 CV. Será presentado en 2023.
