Récord total: el Yangwang U9 Xtreme superó los 500 km/h y se convirtió en el vehículo de producción más veloz del mundo
De infarto: si ya los 250 km/h de velocidad máxima a la que están limitados muchos autos del segmento premium es una cifra alta, imagínense ir a más del doble: Yangwang, la división de vehículos de lujo de BYD, lo consiguió y volvió a establecer un nuevo parámetro para vehículos eléctricos de producción. Su hiperdeportivo U9 Xtreme logró alcanzar los 503,17 km/h durante una prueba realizada en Abu Dhabi, con lo que dejó atrás el registro de 496,22 km/h que había obtenido en septiembre de 2025.
El resultado fue reconocido por Guinness World Records en dos categorías: mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una pasada en un solo sentido y mayor velocidad para un eléctrico de producción bajo las mismas condiciones. Además, la marca recibió el reconocimiento de la FIA. La prueba se llevó a cabo el 1 de noviembre de 2026 sobre la ruta Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, y estuvo nuevamente a cargo del piloto Marc Basseng, quien ya había conducido al hypercar durante su anterior intento récord.
El camino hasta esta nueva marca comenzó con el desarrollo del U9 convencional, que en enero de 2024 alcanzó los 309 km/h y, meses después, registró 391,94 km/h en el centro de pruebas ATP Papenburg, Alemania. La variante Xtreme apareció en esas mismas instalaciones en agosto de 2025, con una velocidad de 472,41 km/h, antes de superar por primera vez la barrera de los 490 km/h. Para el nuevo desafío en Emiratos Árabes Unidos, el equipo debió adaptar el vehículo a las condiciones de una ruta pública, con un tramo recto disponible de siete kilómetros. Las tareas incluyeron inspecciones y limpieza del asfalto, además de ajustes en la suspensión, la aerodinámica y la presión de los neumáticos. También se modificó el ángulo del alerón trasero y la calibración de los amortiguadores para responder a las irregularidades del camino. Tras dos pasadas que llegaron a los 490 km/h el 31 de octubre, al día siguiente el segundo intento permitió alcanzar los 503,17 km/h.
Para conseguirlo, los ingenieros trabajaron sobre los cuatro motores eléctricos de la plataforma e4, que pueden girar hasta 30.000 rpm y entregan una potencia combinada superior a los 3.000 CV. Cada unidad desarrolla hasta 755 CV, mientras que la relación peso-potencia del conjunto llega a 1.217 CV por tonelada. La gestión independiente del torque en cada rueda realiza ajustes a una frecuencia superior a 100 veces por segundo, con el objetivo de mantener la tracción y controlar los movimientos de la carrocería. Otra de las novedades es su arquitectura eléctrica de 1.200 V, frente a los 800 V del U9 convencional, que admite corrientes de hasta 1.000 A y permite mejorar la eficiencia y la gestión térmica. El sistema utiliza una batería Blade de química LFP, cuyas celdas ofrecen una densidad de potencia 170% superior respecto de un sistema de 800 V y admiten tasas de descarga de hasta 30C. Incluso con un 20% de carga, puede entregar hasta 1.800 kW, mientras que la recuperación de energía supera los 700 kW.
La puesta a punto se completa con el sistema de control de carrocería DiSus-X, que utiliza amortiguadores electrónicos de doble válvula y puede generar hasta 50 kN de fuerza activa en apenas 120 milisegundos. Esta tecnología permite ajustar de manera independiente cada sector de la suspensión, reducir los movimientos de la carrocería durante aceleraciones y frenadas y mejorar el apoyo en curvas. Incluso puede generar una inclinación hacia el interior del giro de hasta 2,43 grados bajo determinadas condiciones. Por otra parte, Yangwang trabajó junto a Giti Tire en el desarrollo de neumáticos semislick específicos, con compuestos y diseño de banda de rodadura adaptados a las exigencias de este modelo. El U9 Xtreme también ostenta el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción en Nürburgring, con un tiempo de 6 minutos y 59,157 segundos, obtenido con una unidad de las mismas especificaciones.
Al respecto, Marc Basseng, el piloto que estableció el récord con el U9X, destacó: «Esta vez afrontamos un desafío completamente diferente: llevar los límites de la velocidad al extremo en una carretera pública de Abu Dhabi. A diferencia de una pista de pruebas específica, una carretera pública presenta otro conjunto de desafíos, lo que hace que la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo sean más importantes que nunca. Batir un récord mundial una vez es extraordinario, pero hacerlo de nuevo en un entorno tan diferente es realmente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle importa, y nada de esto habría sido posible sin el increíble equipo de ingeniería de Yangwang. Estoy orgulloso de formar parte de este recorrido y de demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología de los vehículos eléctricos».
