Más distorsión: desde septiembre, los autos de más $2.000.000 tributarán impuestos internos

Los siempre polémicos impuestos internos –o peor aún, mal llamados impuestos al lujo- dentro de poco volverán a estar en el ojo de la tormenta, ya que en septiembre, mes en el que está prevista la actualización de la base imponible, la misma pasará a ser de $2.042.000, el equivalente a unos U$S 26.200 según la cotización oficial actual. De esta manera, este tributo afectará no sólo a vehículos de alta y media gama, sino que queda al borde de los de gama baja, considerando que muchos productos del segmento B, ya orillan un valor de $1.900.000 en las versiones más equipadas.

El desencadenante de este cambio fue la implementación de una nueva fórmula para calcular la actualización en los impuestos, que pasaron de tomar como base el Índice de Precios al Consumidor (IPC) a utilizar el Índice de Precios Mayoristas (IPIM), que registró una inflación del 6,42% durante el segundo del año y que no tiene en cuenta la fuerte devaluación del peso frente al dólar.

Así, la primera escala de impuestos internos pasará de U$S 27.400 a $26.200, por lo que los vehículos alcanzados tributarán un 20% de arancel. La segunda escala regirá para vehículos de más de U$S 48.404, es decir, más de $3.760.000 al cambio oficial. En este caso, el arancel será de un 35%.

Desde el sector ya comenzaron a mostrar su preocupación, dado que lo que termina provocando es una marcada distorsión en los precios de lista, con varios modelos superpuestos y al borde de tributar estos impuestos, como ya sucedió años atrás. La actualización de la base imponible no alcanza a cubrir el incremento de precios causada por la inflación. La otra consecuencia es que en los concesionarios no se respetan los precios de lista y los usuarios terminan pagando sobreprecios para acceder al modelo de su interés, algo que debe ser denunciado.

El objetivo teórico del Gobierno es evitar la fuga de dólares, restringiendo el ingreso de vehículos importados o de alta gama, pero en la práctica, tal como señalamos anteriormente, termina afectando a productos del segmento B y C generalista, inclusive de producción nacional. Ya quedó demostrado en más de una ocasión que la implementación de estas medidas trajo más consecuencias negativas que positivas y, en lugar de aliviar la carga fiscal sobre el precio de un 0km –que en nuestro país representa casi el 50% o más del valor total-, la incrementa aún más.