Renault Niagara: así es la nueva pick up compacta producida en Córdoba y que será lanzada en noviembre
Luego de varios años de desarrollo y miles de kilómetros de prueba en distintos países de la región y bajo todo tipo de condiciones, finalmente Renault presentó a nivel global la Niagara, su nueva pick up compacta que reemplazará a la Oroch y se posicionará incluso un escalón por encima en cuanto a tecnología, equipamiento y capacidades.
La Niagara es la gran apuesta de la firma del rombo para el competitivo segmento en el que la Oroch fue pionera y un producto especialmente importante para la filial local ya que se fabrica exclusivamente en la planta cordobesa de Santa Isabel, que recibió una gran inversión para recibir el proyecto y asegurar su continuidad.
Estéticamente, la versión de producción es casi una pasada en limpio del concept. En el sector frontal se destaca la enorme parrilla, cuyas letras que forman el nombre “Renault” tienen una terminación en estilo pixel art. También, casi disimulados en el entramado, aparecen los faros de Led, con un estilo muy similar al del Boreal pero más robusto y agresivo. Las similitudes con el C-SUV se mantienen hasta el pilar B. De ahí hacia atrás, la pick up tiene personalidad propia, con una linea de cintura ascendente y trazos rectos bien marcados y angulosos. De perfil y en el remate posterior se mantiene gran parte del diseño del prototipo junto con detalles llamativos como la barra de la caja de carga y el nombre Niagara estampado en el portón.
Puertas adentro, vuelve a demostrar su parentesco con el Boreal, del que toma el tablero, tecnología y componentes. Al igual que el SUV sobresale por su sofisticación: cuenta con instrumental digital de 10 pulgadas configurable por el conductor -que puede mostrar incluso los mapas e instrucciones del navegador-, una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia R-Link, iluminación ambiental personalizable, apliques símil aluminio, sistema de sonido Harman Kardon y la selectora e-shifter, estrenada en el Kardian. Además posee un espacio de carga extra detrás de los respaldos traseros, con 36 litros de capacidad adicional.
Entre los ítems de equipamiento indicados por la compañía se destacan el climatizador automático bizona, butacas delanteras con memoria y función de masaje, cargador inalámbrico, consola central cerrada y refrigerada, dos puertos USB-C, salidas de aire para las plazas traseras. Mención aparte para la seguridad, con una gran cantidad de sistemas de asistencia a la conducción, como alerta de cambio de carril involuntario, asistente de mantenimiento de carril, control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go, detector de fatiga, frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de salida segura del ocupante, reconocimiento de señales de tránsito y asistente de estacionamiento, entre otros.
Desarrollada sobre la plataforma RGMP, la Niagara mide 4,94 metros de largo y 1,72 m de alto, por lo que se ubica entre las más grandes de su categoría. En cuanto a la caja de carga, tiene una capacidad de 938 litros y una carga máxima de 654 kg. Posee de serie en la versión Outsider un cobertor de caja rígido, deslizante y enrollable deslizante enrollable. Además, cuenta con un recubrimiento especial que protege la superficie de la caja del desgaste del uso intensivo, facilitando la carga y descarga, ocho ganchos de sujeción, un enchufe de 12V fácilmente y un posavasos integrado en el portón. La capacidad de remolque es de 710 kilos.
Mecánicamente, la pick up recurre a una fórmula conocida: está impulsada por el motor naftero 1.3 TCe de 156 CV y 270 Nm de par, disponible con caja manual de 6 marchas o la transmisión automática DCT de doble embrague y 6 velocidades. En una segunda etapa, incorporaría variantes híbridas.
A diferencia del Boreal, además de opciones de tracción simple, también ofrecerá variantes con tracción integral: utilizando una selectora que se encuentra en la base de la consola central, el conductor puede ajustar la suspensión según el entorno, para un mejor equilibrio entre tracción, comodidad y seguridad. Este sistema de control intuitivo y ergonómico permite al usuario seleccionar diferentes modos de conducción: Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand y Off-Road (Eco, Comfort, Sport, Smart, MySense y Terrain).
Para cada modo de conducción, la distribución de la tracción entre los ejes delantero y trasero se calcula automáticamente en función del agarre disponible. En condiciones normales, la potencia se transmite exclusivamente a las ruedas delanteras. Si el vehículo empieza a perder agarre o cuando la tracción alcanza su límite, parte del par se transfiere automáticamente al eje trasero. En las situaciones más exigentes, el par se distribuye por igual entre los ejes delantero y trasero. Esta distribución se gestiona mediante un módulo de transmisión trasero combinado con un embrague electromagnético multidisco.
Por el momento, la marca francesa sólo develó las principales características de la versión Outsider tope de gama, mientras que el resto de la gama y los precios serán anunciados en noviembre, cuando se concrete su lanzamiento.
