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Nuevo Volkswagen Constellation 32.360 V-Tronic 6×4 : lanzamiento en Argentina

22 agosto 2020
La división de camiones y buses de la marca alemana presentó esta nueva variante equipada con el conocido motor Cummins ISF de 360 CV y la caja automatizada V-Tronic de 16 velocidades con sistema de tracción 6x4 con reducción en los cubos. Está orientada para uso off road, en aplicaciones de construcción, minería o forestal.
volkswagen 32.360

Volkswagen continúa ampliando su gama de camiones: al Constellation 32.360 V-Tronic y a los Delivery 9.170 y 11.180 V-Tronic presentados recientemente, ahora la marca suma una nueva variante del Constellation para aplicaciones fuera de ruta, con tracción 6×4 y con la comodidad y eficiencia que representa contar con una transmisión automatizada.

Esta nueva versión, denominada justamente 32.360 V-Tronic 6×4 complementa a los Constellation 26.280, 31.280 y 31.330, también de tracción 6×4 aunque con menores capacidades y potencia.

Al respecto, Federico Ojanguren, Gerente general de la División Camiones y Buses, remarcó: “Volkswagen Argentina ha decidido presentar un nuevo producto, el Constellation 32.360 6×4 V-Tronic, de transmisión automatizada y con reducción en los cubos, con el fin de brindarle a nuestros clientes un producto con mayores capacidades off road”.

Estas son sus características principales:

Lo nuevo:

Es una nueva versión que se suma a la gama del Constellation, en este caso tomando como base el 32.360 V-Tronic presentado en enero, pero con el agregado de la tracción 6×4, orientado a uso off road para aplicaciones como construcción, forestal o minería. En este caso, la cabina es del tipo extendida con techo bajo.

A las virtudes ya conocidas del modelo, se suma la eficiencia y practicidad de la caja automatizada junto con adaptaciones especiales para uso fuera de ruta: esta variante cuenta con mayor despeje en el eje delantero -329 mm-, lo que contribuye a ampliar el ángulo de ataque, en conjunto con un paragolpes más corto, que posee en la parte baja placas metálicas para proteger los componentes mecánicos. El mayor despeje también se da en la zona ventral del vehículo, que en esta versión llega a ser de hasta 321 mm, junto con la ubicación de los pulmones traseros de freno. En la parte trasera se aloja el sistema reductor de cubos, de tren epicicloidal.

Puertas adentro incorpora las modificaciones introducidas en la última actualización del Constellation, como nuevos revestimientos y plásticos en tonos más oscuros y el nuevo emblema que identifica al modelo.

Equipamiento destacado:

Aire acondicionado, calefacción, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores bi-partidos (principal + gran angular) con comando eléctrico, computadora de a bordo multifunción, control de velocidad crucero, columna de dirección con regulación en altura y profundidad, butaca del conductor con suspensión neumática y múltiples regulaciones (longitudinal, en altura e inclinación de respaldo), equipo de audio con AUX/USB y tecla adicional para accionamiento de toma de fuerza.

Adicionalmente, incorpora el asistente de arranque en pendientes (Easystart) y el control automático de tracción (ATC). Asimismo, la caja posee un modo de operación tipo “maniobra”, para circular a muy baja velocidad.

Mecánica:

Al igual que la versión 6×2 para escalabilidad, el Constellation 25.360 V-Tronic 6×4 está impulsado por el motor Cummins ISL de 6 cilindros en línea y 8.9 litros, con inyección electrónica common-rail, sistema SCR (de reducción catalítica selectiva con inyección de urea y sistema de freno motor C-Brake, que permite seleccionar el modo de funcionamiento al 50 o 100% de su capacidad-. Desarrolla 360 CV y un torque de 1.625 Nm entre las 1.200 y 1.400 rpm.

El motor se asocia a la caja automatizada V-Tronic, con 16 marchas de avance y 2 de retroceso, que proporciona mayor confort y seguridad para el conductor, a la vez que garantiza una mayor eficiencia y durabilidad ya que se realiza el cambio de velocidad a un régimen óptimo.

Entre las particularidades de esta versión 6×4, podemos mencionar el mayor despeje trasero, que se debe a que la reducción que generalmente se realiza dentro del bulbo de los ejes traseros, en el 32.360 se realiza en 2 etapas. La primera se efectúa en el piñón y corona albergados en el centro de cada eje trasero, y la segunda etapa de reducción se completa con un mecanismo llamado tren epicicloidal, contenido dentro de las mazas de rueda. Este paquete reductor se conoce como “reducción en los cubos”. Así, esta variante se destaca por ofrecer una capacidad máxima de tracción de 70.000 Kg.

Otras herramientas valoradas para la operación off road son los bloqueos de diferencial. En el caso del 32.360, el mismo permite al conductor asegurar la tracción del vehículo en condiciones de superficies que dificulten la adherencia, permitiéndole bloquear el total de sus elementos diferenciales, mediante los botones dispuestos en el tablero (Bloqueo para diferenciales Transversales y bloqueo para el diferencial Longitudinal). Adicionalmente, dispone de ABS con función off road y control de tracción optimizado para su uso en terrenos de baja adherencia.

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publicado por Jonathan Romero Camiones, Lanzamientos, VolksWagen el 22 de agosto de 2020

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