YPF en ruta

IONIQ 5: 302 CV y 480 kilómetros de autonomía para el primer integrante de la gama de eléctricos de Hyundai

27 febrero 2021
La firma coreana presentó su hatchback 100% eléctrico, que será comercializado por la submarca IONIQ y que a la vez rinde homenaje al Pony, su primer modelo. Se destaca además por su equipamiento tecnológico y espacio interior. Mecánicamente, habrá cuatro opciones disponibles, con potencias de 168 a 302 CV, tracción trasera o integral y hasta 480 km de autonomía.
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El futuro de la industria automotriz tendrá como protagonista a la electrificación, con una infinidad de nuevos productos e incluso nuevas marcas –como Tesla o Rivian-, por lo que además de contar con una gama de vehículos acorde, también será muy importante que cada automotriz ofrezca una propuesta que marque la diferencia. Hyundai lo sabe muy bien y quiere tomar rápidamente la delantera, es por eso que desarrolló junto con Kia la plataforma E-GMP y creó una nueva submarca, denominada IONIQ y que ya tiene su primer integrante: el IONIQ 5.

El 5 es ni más ni menos que la versión de producción del recordado Hyundai 45 Concept, un prototipo que a la vez rendía homenaje al Pony, el primer vehículo desarrollado por la marca coreana a mediados de la década del 70. El resultado es realmente destacable: la firma de Seúl logró combinar un diseño muy moderno y minimalista, con cierto aire retro y un gran número de soluciones pensadas para ofrecer el mayor confort a sus ocupantes. Con un aspecto caracterizado por los trazos rectos y marcados, aunque con superficies limpias, el sector frontal es el que más denota inspiración en el Pony, con detalles como los faros dobles de Led. Su perfil es el de un típico hatchback del segmento C, con una cintura bastante alta y un remate posterior con una pronunciada inclinación hacia atrás. Se destacan además los marcados pasarruedas, las grandes llantas de aleación y un despeje bastante considerable. En cuanto a dimensiones, es realmente más grande de lo que parece: mide 4.635 mm de largo, 1.890 mm de ancho, 1.605 mm de alto y posee una distancia entre ejes de 3.000 mm lo que se traduce en una muy buena habitabilidad como veremos en el siguiente apartado.

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Puertas adentro, Hyundai apeló a las últimas tendencias de la industria, con un diseño minimalista, con el tablero de aspecto tridimensional y con la mínima cantidad posible de mandos físicos. Casi todo se comanda a través de órdenes por voz, los mandos del volante o las dos enormes pantallas que cumplen la función del instrumental y del sistema multimedia. Mención aparte para las butacas, tanto delanteras como traseras, que cuentan con múltiples regulaciones y hasta reposapiés como en los aviones. La idea es que el interior pueda convertirse casi en un living, ofreciendo el mayor espacio posible tanto para los pasajeros que viajen adelante como los de las plazas posteriores, que tendrán a su disposición salidas de aire, enchufes para sus cargadores o dispositivos portátiles y múltiples portaobjetos y posavasos. La marca tampoco descuidó el espacio de carga: posee un baúl de 531 litros, a los que se pueden sumar otros 24 a 57 litros adicionales en la parte delantera. En lo que respecta a tecnología, está equipado con la última evolución de Hyundai SmartSense, un avanzado sistema de asistencia al conductor: es el primer modelo de la compañía que ofrece Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Otros sistemas de asistencia a la conducción incluyen la asistencia para evitar colisiones delanteras (FCA), la asistencia para evitar colisiones en el punto ciego (BCA), la asistencia de límite de velocidad inteligente (ISLA), la advertencia de atención al conductor (DAW) y la asistencia de luces altas (HBA), entre otros ítems.

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Mecánicamente, el IONIQ 5 estará disponible con una gama compuesta por cuatro versiones, con dos opciones de motorización y dos de baterías, que se podrán combinar entre sí. De esta manera, la opción de entrada de gama –de tracción trasera- contará con un motor de 168 CV y 350 Nm de par, mientras que la siguiente, con dos motores, ofrece 232 CV y 605 Nm de torque. En cuanto a las baterías, habrá una opción de 58 kWh y otra de 72,6 kWh, esta última asociada a la variante de dos motores, que eleva su potencia hasta los 302 CV. En cuanto a rendimiento, todas alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 185 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,2 segundos para la versión más potente. La autonomía, en el caso de las baterías de 72,6 kWh, será de 480 kilómetros según el ciclo WLTP.

Para reabastecerse, una ventaja del IONIQ es que posee una arquitectura de 800V, por lo que soporta cargas rápidas con una potencia de hasta 350 kW, similar a la del Porsche Taycan o el Tesla Model S, por lo que en sólo 18 minutos podrá recuperar hasta un 80% de la carga. Además, también es del tipo bidireccional, por lo que los usuarios podrán utilizar el vehículo como un generador eléctrico.

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Su llegada a Asia y Europa se irá dando por etapas a partir del primer semestre de este año, mientras que su arribo a nuestro país aún no fue confirmado.

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publicado por Jonathan Romero Autos Electricos, Hyundai el 27 de febrero de 2021

1 Respuesta

  • Comentarios1
  1. Gustavo dice:

    hyundai a nivel de las premiun siempre con lo ultimo en tecnologia moderna

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