¿Chau a los impuestos internos?: El Gobierno busca adelantar cambios impositivos y apunta a eliminar la única escala vigente
El Gobierno evalúa acelerar parte de su paquete fiscal incorporándolo al proyecto de reforma laboral que ingresará al Congreso durante el período de sesiones extraordinarias. Entre los puntos más sensibles aparece la eliminación del impuesto interno a los automotores, un tributo que desde hace años funciona como una barrera de precios y genera fuertes distorsiones en el mercado de vehículos 0km.
La iniciativa cayó por sorpresa incluso dentro del sector automotor, que ya venía manteniendo conversaciones con el Ministerio de Economía para avanzar en un esquema de alivio tributario. Las terminales nucleadas en ADEFA reclaman desde hace meses una reducción de la carga impositiva para mejorar la competitividad tanto en el mercado local como en las exportaciones, donde piden directamente la eliminación del arancel del 35% aplicado a ventas extrazona. Sin embargo, la decisión de insertar el tema dentro de una reforma laboral no estaba en los planes del sector.
Actualmente, el impuesto interno opera con dos escalas: una del 20% -suspendida desde enero- y otra del 35%, cuya alícuota se redujo temporalmente al 18%. Al tratarse de un tributo que se aplica “sobre otro tributo”, el impacto real de la segunda escala ronda el 22%. El gravamen alcanza a los autos cuyo valor supera los $103.000.000 de precio de venta al público, generando un fenómeno conocido en la industria como “laguna de precios”: muchos fabricantes topean sus valores por debajo del límite para evitar caer en la escala, mientras que aquellos modelos que superan los $110.000.000 terminan saltando directamente a cifras cercanas a los $134.000.000, generando una gran distorsión.
El tributo no afecta a utilitarios ni pick ups, sino a autos y SUV’s. Además, esa segmentación profundizó la brecha entre vehículos nacionales y los de extrazona: como ningún modelo fabricado en el país supera el umbral de $103.000.000, la carga recae sobre los vehículos importados, que además pagan un arancel del 35% por su origen extrazona.
El impacto se sintió con fuerza a lo largo de este año, marcado por un dólar que osciló entre $1.200 y $1.500 y un mínimo imponible que dejó un vacío entre los U$S 70.000 y los más de U$S 85.000 sin oferta disponible. Para la industria, eliminar la escala restante tendría un efecto inmediato: los modelos que hoy superan los $120.000.000 podrían reacomodarse cerca de los $100.000.000, arrastrando también a las gamas inferiores que quedarían desfasadas si no ajustan sus precios.
La discusión quedará ahora en manos del Congreso, donde el Gobierno busca apoyo político para acelerar la medida y llevar alivio a un mercado que lleva años reclamando reglas más coherentes y menos distorsivas.
Fuente: Infobae.
gobiernan para los ricos, baja en bienes personales, reduccion de impuestos internos para autos de lujo, es decir se resignan recursos al Estado de estos items, pero recortan al Garrahan y a la Agencia de Discapacidad.
Solo beneficia a alguien que los puede pagar , realmente inentendible y falaz el razonamiento que en esa escala de precios provocaria menos distorciones con las inferiores . ES NICHO no mueve volumen ni mueve el amperimetro . solo congraciarse con la casta .
Hasta ahora todos los beneficios son para los vehiculos caros. Al pueblo…cero