Más moderno, pero menos potente: el Citroën Aircross reemplazó el motor naftero 1.6 VTi por el Firefly 1.3
Presentado en 2024 y con una pequeña actualización a fines del año pasado cuando incorporó la versión con estética aventurera XTR -abandonando el «C3» en su nombre-, el Citroën Aircross es uno de los productos más exitosos de la familia C-Cubed en nuestro mercado. Sin embargo, y aunque la marca francesa no lo anunció ni emitió hasta el momento un comunicado oficial, este mes también recibió una importante novedad en su mecánica: dejó de lado el ya veterano motor naftero 1.6 VTI por el Firefly 1.3 ya conocido en varios productos de Fiat.
Si bien como señalamos anteriormente, no hubo todavía una explicación oficial, entendemos que se debe a que poco a poco Stellantis va camino a discontinuar el 1.6 de origen PSA, que de hecho, ya no se ofrece en Brasil con normativas de emisiones más exigentes. El propulsor Firefly 1.3 es mucho más moderno, aunque con rendimiento y prestaciones más modestas, ya que en el caso del Aircross entrega 96 CV a 5.750 rpm y 125 Nm de torque a 4.250 rpm (vs 115 CV y 152 Nm de par), asociado a una caja manual de 5 velocidades.
La nueva motorización sólo está disponible en la versión de entrada -Feel Pack- con caja manual y configuración de 5 plazas, mientras que el resto de la gama utiliza el T200 1.0 turbo de 120 CV con transmisión automática CVT.
Equipamiento de confort (Feel Pack MT):
Dirección asistida eléctrica variable, sistema multimedia Citroën Connect con pantalla táctil de 10″ integrada, Mirror Screen inalámbrico compatible con Apple CarPlay y Android Auto, instrumental digital con display TFT color de 7″, radio con Bluetooth y mandos al volante, volante multifunción, computadora de a bordo, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros one touch con antipinzamiento, espejos exteriores con regulación eléctrica, cierre centralizado con mando a distancia, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso, tomas USB (delantera tipo A y dos traseras tipo C) y 12V, asiento del conductor regulable en altura, apoyabrazos delantero, columna de dirección regulable en altura, tapizado de tela, limpiaparabrisas y desempañador trasero.
Equipamiento de seguridad (Feel Pack MT):
Frenos con ABS/EBD/BA, control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR), asistencia al arranque en pendiente, airbags frontales y laterales delanteros, alarma perimetral, cinturones de seguridad inerciales delanteros y traseros, apoyacabezas traseros, anclajes Isofix y Top Tether, detector de subinflado de neumáticos y faros antiniebla delanteros.
Ficha técnica: Citroen Aircross MY2026 FT
(imágenes correspondientes a la versión XTR)
Yo tengo c4 captus 21 yla rueda pinchada no entra en el poa auxilio no puede ser que para cambiar de emisora tenga que ir a la pantalla si te quedas en un pantano te tenés que tirar abajo para enganchar no tiene barra de tiro no tiene la manija de agarradera en el techo del lado del acompañante la mecánica 10punto
El motor de 3 cilindros no funciona. No solo en Citroën, también en otras marcas. Estamos retrocediendo. Tengo un C3 Shine con caja automática y funciona muy bien. Ni pensar en cambiar por uno nuevo de tres cilindros y de dudosa calidad.
En vez de mejorar retrocedemos. Tuve motores 1.6 4 cilindros excelentes , actualmente tengo 1.6 turbo 165cv una maravilla, no lo cambiaría nunca por éstos de 3 cilindros.
Tengo el c3 My 24 modelo 2025! Pésimo! Motor 1.6 excelente! Lo demás precario y malísimo lleno de problemas! Nada qu ver la versión anterior
Lo que dunciona bien, lo sacan.
Siempre me pregunto que tiene de moderno el fire fly como que tiene de eficiente los tricilindricos . sera por eso que honda mantiene sus motores desde hace 20 años con niveles prestacionales superiores a todos estos ? cambiar para no cambiar nada es NO cambiar