Ingeniería imparable: BYD acelera el desarrollo de sus híbridos enchufables y apunta a una autonomía eléctrica inédita
El ritmo de trabajo en la sede central de BYD no se detiene. Con operaciones en tres turnos continuos, la compañía china sostiene una capacidad de desarrollo que hoy la ubica a la vanguardia de la electrificación. Lejos de conformarse con su dominio en el mercado de vehículos eléctricos, la marca redobla la apuesta en el terreno de los híbridos enchufables, un segmento que considera clave para acompañar la transición de aquellos usuarios que todavía no están listos para dar el salto definitivo a los EV’s.
En ese contexto, BYD avanza en una nueva evolución de su sistema DM-i, que ya es referencia a nivel global. El actual Seal 6 DM-i funciona como una carta de presentación contundente: ofrece alrededor de 140 kilómetros de autonomía eléctrica y un alcance total que supera los 1.500 kilómetros sin necesidad de recargar ni repostar. Sin embargo, el objetivo ahora es mucho más ambicioso. Según información proveniente de fuentes chinas, la marca estaría en condiciones de casi triplicar esa autonomía eléctrica, llevándola hasta unos 400 kilómetros bajo el ciclo de homologación CLTC.
Este salto tecnológico estaría acompañado por otro avance disruptivo: la incorporación de un sistema de carga rápida capaz de recuperar energía en apenas cinco minutos. De concretarse, este desarrollo modificaría por completo la percepción del híbrido enchufable, ya que la combinación de gran autonomía eléctrica y recargas ultrarrápidas reduciría notablemente la dependencia del motor térmico. Por el momento, BYD no confirmó oficialmente estos datos, aunque tampoco los desmintió.
Las mismas fuentes señalan que estas prestaciones serían posibles gracias a una evolución de la batería Blade, con tecnología semisólida de segunda generación. Este nuevo acumulador permitiría incrementar de manera significativa la densidad energética sin aumentar el volumen, pasando de los actuales 18 kWh a valores cercanos a los 40 kWh. Para alcanzar los 400 kilómetros eléctricos, se estima una batería de entre 35 y 40 kWh, preparada además para operar en una arquitectura eléctrica de 900 voltios, clave para soportar potencias de carga tan elevadas.
En paralelo, BYD también estaría desarrollando un nuevo motor de combustión con una eficiencia térmica estimada entre el 48% y el 49,5%, muy por encima del promedio actual de la industria. A esto se sumaría un motor eléctrico con más de 218 kW de potencia, equivalente a unos 292 CV, suficiente para cubrir la mayoría de los desplazamientos en modo completamente eléctrico. Aunque por ahora todo permanece en etapa preliminar, según medios de prensa asiáticos, este eventual sistema DM-i 6.0 podría debutar en China antes del final de la década.
