Ya es brasileño: GM inició el ensamblado del Chevrolet Spark EUV y confirmó también la incorporación de la Captiva EV a la planta de Ceará

Rápidamente, General Motors concretó el proyecto de producir el nuevo Chevrolet Spark EUV en Brasil. Tal como estaba previsto, este martes inició la fabricación -en realidad, el ensamblado- de su B-SUV 100% eléctrico a través de una alianza con la empresa Comexport, que adquirió la ex planta de Troller -la marca de todoterrenos brasileña que estaba bajo control de Ford y fue cerrada hace unos años atrás- en el Estado de Ceará.

La producción del Spark demandó una inversión de alrededor de R$ 400 millones en el complejo industrial para reconvertirlo en una fábrica multimarca, especializada en modelos híbridos y eléctricos. La capacidad de producción inicial se estima en 40.000 vehículos anuales y, como señalamos anteriormente, el acuerdo entre GM y Comexport establece que la automotriz estadounidense no fabricará directamente el SUV, sino que delegará el ensamblaje a esta compañía.

La modalidad elegida es la del ensamblaje a partir de kits SKD (Semi Knocked Down) importados desde China, con la carrocería ya pintada. De esta manera, las piezas llegarán al país y se completará el montaje final en Ceará, lo que permite reducir costos y agilizar la disponibilidad del modelo en el mercado local.

El Spark EUV es una de las apuestas de GM para fortalecer su gama de acceso a la movilidad eléctrica en la región, ofreciendo un producto de dimensiones compactas, pensado para la ciudad y con la ventaja de contar con producción regional. Con esta estrategia, la marca busca ganar competitividad frente a rivales que ya avanzaron con proyectos de fabricación local de eléctricos e híbridos.

Para una segunda etapa y en el mismo evento de inicio de producción, la firma estadounidense anunció que también está prevista la fabricación de la nueva Captiva EV, replicando la misma estrategia de ensamblado en formato SKD. Vale recordar que el C-SUV está confirmado para nuestro país, aunque aquí llegará en versión híbrida enchufable, mientras que la variante 100% eléctrica está impulsada por un motor de 201 CV y ofrece 304 kilómetros de autonomía.

Inicialmente, la producción será destinada sólo al mercado brasileño y tendrá apenas un 35% de integración local, pero se espera el desarrollo de más proveedores. Si el volumen de fabricación lo permite, ambos SUV’s podrían ser exportados a otros países de la región incluyendo por supuesto Argentina, aunque por el momento seguirán llegando desde China.

Jonathan Romero