En camino: Renault ya prueba la nueva Master en Brasil -totalmente sin camuflaje-

Tal como en su gama de pasajeros, Renault avanza rápidamente con la renovación de su portfolio también en su gama de vehículos comerciales en nuestra región. Además de la esperada pick up compacta que será producida en Fábrica Santa Isabel, la marca del rombo está trabajando en la llegada de la nueva generación de la Master, que ya está siendo probada en Brasil.

Así lo demuestran las fotos publicadas en el instagram @fca_fan_brazil, en las que se ve a una unidad de pruebas -con la leyenda «Veículo em teste»- circulando por las calles del país vecino y, a diferencia de lo que suele suceder habitualmente, completamente sin camuflaje, lo que hace pensar que su presentación y producción en el complejo industrial de Sao José dos Pinhais, está realmente cerca.

Presentada a fines de 2023 en Europa, estéticamente, luce la nueva identidad visual de la marca, con una enorme parrilla de formato trapezoidal, con barras verticales y una horizontal que une los faros –con una firma luminosa en forma de C- y el emblema de la compañía. También deja completamente de lado las líneas redondeadas por trazos rectos bien marcados que le dan una imagen más imponente y robusta. Por supuesto, habrá diferentes configuraciones para elegir, con diferentes largos de carrocería, altura, versiones furgón, chasis o de pasajeros.

Si de afuera su aspecto sorprende, por dentro mucho más, con un tablero de diseño más tridimensional en el que se destaca la enorme pantalla de 10 pulgadas del sistema multimedia Open R-Link, con conexión inalámbrica para smartphones, servicios conectados, nuevo volante, nuevos mandos para el climatizador y un salto notable en cuanto a calidad de materiales y terminaciones. Sorprendentemente, sigue apostando por un instrumental convencional, con relojes analógicos más un display digital en el centro.

Mención aparte para la seguridad, con múltiples airbags, control de tracción y estabilidad más un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción con más de 20 funciones que incluyen frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de límite de velocidad, sistema de mantenimiento de carril, entre otros ítems.

Mecánicamente, la nueva Master ofrece en el Viejo Continente una completísima gama de opciones turbodiesel, eléctricas y hasta a hidrógeno. Por el lado de los tradicionales motores Blue dCi, están disponibles en potencias de 105, 130, 150 y hasta 170 CV, asociados a cajas manuales de 6 velocidades o la opción automática con convertidor de par de 9 marchas. A ellas se les suman las variantes 100% eléctricas E-Tech de 130 y 143 CV (95 y 105 kW), disponibles con dos opciones de batería, de 40 kWh de capacidad o de 87 kWh, con las que puede alcanzar una autonomía de 180 a 410 kilómetros respectivamente, según el ciclo WLTP. A la hora de su recarga, utilizando un cargador rápido de corriente continua de 130 kW, puede recuperar 229 kilómetros de autonomía en apenas 30 minutos. Con un wallbox de corriente alterna de 22 kW, puede pasar del 10 al 100% en menos de 4 horas. Además, posee tecnología V2G, por lo que puede ser utilizado como generador eléctrico para alimentar de energía un hogar o todo tipo de herramientas.

Su presentación en nuestra región podría concretarse este mismo año, primero lógicamente en Brasil y poco tiempo después arribando a Argentina y al resto de Sudamérica.

Jonathan Romero