Avanza la regionalización: el Chevrolet Spark EUV producido en Brasil comienza a llegar a los concesionarios del país vecino

El Chevrolet Spark EUV es el caballito de batalla de la estrategia de electrificación de General Motors en la región, un producto que apunta a ser uno de los EV’s más vendidos en Sudamérica -objetivo que ya logró en Argentina durante 2025-. Sin embargo, para que ello ocurra, contar con un buen volumen para garantizar su disponibilidad es clave, por lo que la compañía anunció la producción del B-SUV en Brasil, algo que se concretó rápidamente a través de su alianza con la empresa Comexport. Finalmente, las primeras unidades salidas de la planta de Ceará están siendo distribuidas en los concesionarios del país vecino, el paso previo a su posible exportación regional.

La producción del Spark demandó una inversión de alrededor de R$ 400 millones en el complejo industrial para reconvertirlo en una fábrica multimarca, especializada en modelos híbridos y eléctricos. La capacidad de producción inicial se estima en 40.000 vehículos anuales y, como señalamos anteriormente, el acuerdo entre GM y Comexport establece que la automotriz estadounidense no fabricará directamente el SUV, sino que delegará el ensamblaje a esta compañía.

La modalidad elegida es la del ensamblaje a partir de kits SKD (Semi Knocked Down) importados desde China, con la carrocería ya pintada. De esta manera, las piezas llegarán al país y se completará el montaje final en Ceará, lo que permite reducir costos y agilizar la disponibilidad del modelo en el mercado local.

Para una segunda etapa y en el mismo evento de inicio de producción, la firma estadounidense anunció que también está prevista la fabricación de la nueva Captiva EV, replicando la misma estrategia de ensamblado en formato SKD. Vale recordar que el C-SUV ya se comercializa en nuestro país, aunque aquí llega en versión híbrida enchufable, mientras que la variante 100% eléctrica está impulsada por un motor de 201 CV y ofrece 304 kilómetros de autonomía.

Inicialmente, la producción será destinada sólo al mercado brasileño y tendrá apenas un 35% de integración local, pero se espera el desarrollo de más proveedores. Si el volumen de fabricación lo permite, ambos SUV’s podrían ser exportados a otros países de la región incluyendo por supuesto Argentina, aunque por el momento seguirán llegando desde China.

Jonathan Romero