Stellantis cambia de rumbo: los motores Firefly (GSE) reemplazarán paulatinamente a los problemáticos PureTech
Aunque en nuestra región sólo estuvieron presentes en algunos pocos productos, dado que inteligentemente Stellantis decidió apostar por los motores Firefly (GSE), es por demás conocida la pésima reputación y la gran cantidad de problemas que tienen los propulsores PureTech -especialmente su sistema de distribución con correa bañada en aceite-. Es por eso que la compañía avanza en un proceso de reconfiguración interna que marcará un punto de inflexión respecto de decisiones tomadas en la etapa anterior de la compañía. Con Antonio Filosa al frente, el grupo apunta a reducir la exposición mediática negativa, recuperar la confianza de los clientes y despegarse de los problemas técnicos y de imagen que afectaron a su gama de motores en los últimos años.
La nueva dirección busca una gestión más discreta, enfocada en resultados concretos y en la reconstrucción de la credibilidad de la marca en distintos mercados. Entre las medidas más relevantes, la empresa implementó acciones para compensar a usuarios perjudicados por los fallos vinculados a los motores PureTech y los sistemas de urea/AdBlue, dos de los focos de mayor conflicto en la etapa reciente. Como parte de esta estrategia de “borrón y cuenta nueva”, el nombre comercial PureTech fue eliminado en favor de la denominación Turbo, aunque internamente los propulsores continúan identificándose como EB2. El objetivo es claro: distanciar la nueva etapa de la mala reputación que se generó alrededor de estos motores fabricados en la planta francesa de Douvrin, una decisión que no cayó bien en todos los sectores internos del grupo.
En simultáneo, Stellantis resolvió poner fin al desarrollo de los motores franceses de baja cilindrada y reforzar su apuesta por los propulsores italianos Firefly, producidos en la planta de Termoli. Esta determinación supone un giro respecto de la estrategia impulsada anteriormente por Carlos Tavares, quien había priorizado los PureTech por sobre los motores utilizados en América Latina. Sin embargo, la mayor confiabilidad demostrada por los Firefly cambió el escenario y reposicionó a estos motores como una alternativa clave para el futuro de la compañía, especialmente en Europa.
Actualmente, los Firefly se encuentran presentes en tres modelos del mercado europeo, todos de origen italiano: el Alfa Romeo Tonale, los Fiat Pandina y el nuevo 500 Hybrid, este último desarrollado en parte para compensar el desempeño comercial del 500 eléctrico. Aunque su presencia es aún limitada, Stellantis ya confirmó que extenderá la vida útil de esta familia de motores, trabajando en las adaptaciones necesarias para cumplir con la futura normativa Euro 7. En una primera etapa, la evolución técnica incluirá sistemas Mild-Hybrid de 48 voltios, con el objetivo de mejorar la eficiencia y reducir emisiones.
La compañía también prepara una inversión significativa para acompañar esta transición, que contempla no solo la actualización de los motores Firefly más allá de 2030, sino también el desarrollo de una nueva transmisión automática de doble embrague electrificada. En términos de oferta, los Firefly se comercializan en Europa en variantes de tres cilindros y 1.0 litro con 70 CV, así como en configuraciones de cuatro cilindros y 1.5 litros turbo, con potencias de 130 CV y 160 CV. De este manera, Stellantis busca convertir a los motores italianos en uno de los pilares técnicos y estratégicos de su nueva etapa en el Viejo Continente.
Para nuestra región, esta decisión tomada pensando en el mercado europeo, no hace más que darle un voto extra de confianza a la familia de motores 1.0 y 1.3 que Stellantis incorporó en prácticamente todas sus marcas, desde Fiat, pasando por Peugeot y Citroën, hasta Jeep y que justamente vienen demostrando muy buenos niveles de confiabilidad, sin grandes inconvenientes reportados hasta el momento.
Y los que tenemos un puretech , que hacemos? Nos pondrán un Firefly como reemplazo gratuito? Vamos que no me lo creo ni yo. Es lo que deberían de hacer. Y si no una recompensa por lo que gastamos en estos autos con estos motores. Una solución deberían de dar. Antes de anunciar nada.
En 2024 Compre un jeep compass 0km con motor 1.3 turbo a los 20 dias y con 2702km fui al service en cordoba y consulte por un ruido en el motor, resultado, motor destruido, tengo el informe técnico por si les interesa, luego de pelear con atencion al cliente de jeep accedieron al cambio de motor, pasaron dos meses. El nuevo motor se fue poniendo mas ruidoso, y al momento del service de 12000km de garantía, nuevamente motor destruído, esta vez se negaron a cambiarlo, lo repararon y me entregaron el auto luego de 4 meses. Lo mal vendi el día que me lo entregaron. Resumen compre un 0km lo tuve 12 meses pero 6 estuvo en servicio técnico. NO COMPRO NUNCA MAS ALGO DE STELLANTIS.
el servicio de atención al cliente de lo peor. El producto drja mucho que desear.
Realmente los motores puretech tienen mejores prestaciones al menos en consumo que los firefly de fiat , y los innumerables problemas se limitan al correa bañada en aceite que ya cambiaron a cadena ,