¿Vuelven los monovolúmenes?: Citroën Elo Concept, la visión de la movilidad del futuro, versátil, compacto y eléctrico
La firma de los chevrones afirma desde hace años que un vehículo no debe limitarse a transportar personas. También debe acompañarlas en el trabajo, el ocio y la aventura. Bajo esa filosofía surge el Citroën Elo, un concept car creado junto a Goodyear y Decathlon, que funciona como un auténtico banco de pruebas sobre ruedas. Presentado en París, el prototipo sorprende por la cantidad de recursos funcionales y por su interpretación moderna de un vehículo urbano versátil y que podría plantear un regreso a los monovolúmenes, formato en el que la marca se destacó durante décadas.
Precisamente, su diseño recuerda a los monovolúmenes tradicionales, aunque con dimensiones bastante reducidas y similares a los de un hatchback del segmento B, con 4,10 metros, frente corto y superficies rectas que maximizan el espacio interior. La firma luminosa de tres niveles recuerda a los últimos lanzamientos de la marca –como el C5 Aircross–, mientras que las ruedas situadas en los extremos de la carrocería y la amplia superficie vidriada refuerzan la sensación de amplitud. Un dato curioso: los paragolpes son idénticos entre sí, lo que simplifica la producción, y están fabricados en un material que Citroën compara con el poliestireno, de fácil sustitución incluso por el propio usuario.
La carrocería también ofrece soluciones llamativas. En los laterales aparecen ganchos para sujetar una carpa, y en el guardabarros trasero derecho se integra un compartimento oculto que aloja la toma de carga y un set de pelotas para actividades recreativas. A su vez, los neumáticos desarrollados con Goodyear combinan dos compuestos distintos: uno externo pensado para la ciudad y otro interno para caminos irregulares. Las llantas, por su parte, incorporan un Led central que se activa cuando es necesario ajustar la presión de los neumáticos.
Puertas adentro, el Elo despliega su mayor carta de presentación. Su configuración modular permite convertir el interior según las necesidades del día. El asiento del conductor está ubicado en posición central, con un volante de un solo rayo inspirado en los históricos DS. Detrás, tres butacas del mismo tamaño pueden retirarse para usarse en exteriores, mientras que a los lados del puesto de mando se esconden dos asientos adicionales. La información de conducción se proyecta en la base del parabrisas y se suman múltiples espacios de guardado, incluidas dos mochilas diseñadas por Decathlon.
El habitáculo puede transformarse incluso en un pequeño refugio para descansar. Desde el baúl se extraen colchones que convierten el interior en una zona para dormir. Además, también incorpora un compresor para inflar bicicletas o los propios colchones. Para quienes necesitan trabajar, el asiento del conductor gira 360°, se despliega un soporte para tablet y laptop, y del techo baja una pantalla para ver películas.
Aunque Citroën no reveló muchos detalles de su mecánica, sí confirmó que el Elo utiliza una plataforma desarrollada para modelos eléctricos -posiblemente la STLA Small-, con batería ubicada en el piso del vehículo y un motor trasero de 136 CV heredado del ë-C4. La autonomía no fue informada, pero el prototipo ya cumple su misión: mostrar hacia dónde podría evolucionar la movilidad versátil en los próximos años. ¿Dejaremos de ver tanta invasión de SUV’s por los más prácticos monovolúmenes? Es una posibilidad cada vez más real.
