Volkswagen T-Roc R: la variante deportiva podría ser la última con motor de combustión de la división R
Volkswagen comenzó a anticipar el debut del T-Roc R, la variante de altas prestaciones de la nueva generación de su C-SUV, presentado en Europa a fines de 2025. La marca difundió las primeras imágenes de unidades de prueba todavía camufladas, en las que se distinguen algunos elementos específicos de esta versión, como un paragolpes trasero rediseñado, cuatro salidas de escape y llantas de mayor tamaño. Aunque todavía no se publicó información técnica oficial, medios de prensa europeos estiman que la presentación podría concretarse durante este mes.
Mecánicamente, las expectativas apuntan a que el nuevo T-Roc R compartirá buena parte de su configuración con el Golf R. Esto significa que podría utilizar el conocido motor EA888 2.0 turbo de cuatro cilindros, con una potencia cercana a los 333 CV y un torque de 420 Nm, con caja DSG de 7 marchas y asociado al sistema de tracción integral 4Motion. De confirmarse, representaría un importante salto respecto de la generación anterior, que entregaba aproximadamente 300 CV y 400 Nm. También se contempla la posibilidad de incorporar un sistema mild-hybrid de 48V, una solución que permitiría reducir consumos y emisiones para cumplir con las exigentes normativas europeas. Más allá de sus prestaciones, esta variante podría tener un significado especial para la división deportiva de Volkswagen: sería uno de los últimos integrantes de la familia R con motor de combustión, antes de una posible transición hacia vehículos 100% eléctricos.
Sin embargo, el interés por el T-Roc R también está relacionado con la arquitectura sobre la que está desarrollado. El SUV utiliza la plataforma MQB Evo, una evolución que tendrá un papel importante en los próximos productos regionales de la marca. En particular, será la base del primer híbrido flex de producción brasileña, previsto para 2027 en la planta de Anchieta, ubicada en São Bernardo do Campo. Este vehículo forma parte del denominado Proyecto Saga y no será exactamente una adaptación directa del T-Roc europeo, sino un SUV desarrollado específicamente para nuestra región. Según trascendió, tendrá unos 4,45 metros de largo, una distancia entre ejes más generosa y mayor espacio para los pasajeros traseros. Su posicionamiento se ubicará entre la T-Cross y la Tiguan, por lo que también podría ocupar el lugar que actualmente corresponde a la Taos.
En este caso, utilizaría el motor 1.5 TSI Evo2 flex, capaz de funcionar con nafta o etanol y de ciclo Miller, con turbo de geometría variable y sistema de desactivación de cilindros. En las configuraciones más equipadas estaría acompañado por un sistema híbrido autorrecargable, mientras que las variantes de acceso utilizarían tecnología mild-hybrid. Para su producción, Volkswagen adaptará la planta de Anchieta a la plataforma MQB37, una evolución de la MQB Evo preparada para incorporar sistemas de electrificación. El proyecto se enmarca en el plan de inversiones de R$ 16.000 millones que la marca destinará a Brasil hasta 2028 y representa un paso importante en su estrategia de desarrollo de vehículos electrificados para la región.
