Toyota confirmó el regreso del motor central: Gazoo Racing trabaja en un nuevo deportivo para 2030
Después de la confusión generada en el Tokyo Auto Salon 2026, donde el supuesto deportivo de motor central terminó siendo una pick up de Daihatsu, Toyota finalmente despejó las dudas: habrá un nuevo deportivo con el propulsor ubicado detrás de los asientos. La confirmación llegó de la mano de Gazoo Racing, que recientemente se constituyó como submarca independiente, marcando un paso clave en la estrategia deportiva del grupo japonés.
Tomoya Takahashi, presidente de Gazoo Racing, fue quien oficializó la noticia en una entrevista con Automotive News. Allí explicó que el proyecto ya se encuentra en etapa de pruebas iniciales, aunque dejó en claro que no se trata de un lanzamiento cercano. El desarrollo completo demandará entre cuatro y cinco años, por lo que el arribo al mercado no debería producirse antes del final de la década, con 2030 como horizonte más optimista.
El futuro deportivo, que aún no tiene nombre confirmado, atraviesa actualmente la primera de cuatro fases de desarrollo previstas antes de llegar a producción. Si bien Toyota evita referencias directas, el esquema técnico y el enfoque conceptual remiten inevitablemente al histórico MR2, cuyo último capítulo se cerró en 2007 con la tercera generación.
Uno de los datos más relevantes revelados por Takahashi es la mecánica elegida. El modelo utilizará el nuevo motor G20E, un bloque completamente desarrollado desde cero. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, probado inicialmente en el prototipo GR Yaris M. Los ingenieros apuntan a superar con holgura los 400 caballos de potencia, una cifra considerada necesaria para un deportivo con motor central.
Según el directivo, los actuales 1.6 turbo de tres cilindros -utilizados en GR Yaris, GR Corolla y Lexus LBX Morizo RR- no resultan suficientes para este tipo de arquitectura. El nuevo G20E no solo ofrecerá mayor potencia, sino que además será más compacto: ocupará un 10% menos de espacio, será más bajo y hasta un 30% más eficiente. También contará con algún grado de electrificación y podrá adaptarse tanto a configuraciones centrales como delanteras.
En simultáneo, Toyota avanza con otros proyectos deportivos. Cooper Ericksen, vicepresidente de Planificación de Producto para Norteamérica, confirmó que el nuevo Celica ya cuenta con prototipos funcionales y un desarrollo avanzado. Sin embargo, su producción no se espera antes de 2028. Todo indica que la ofensiva deportiva de Toyota recién empieza, con el regreso del motor central como una de sus apuestas más ambiciosas.
