Renault Argentina: La estrategia de lanzamiento del Boreal, el desafío chino y el futuro de la pick up Niagara
En el marco a la previa del show de Ricky Martin en el Campo Argentino de Polo, donde Renault Argentina realizó el lanzamiento del modelo la marca organizó una round table con periodistas especializados. Pablo Sibila (CEO de Renault Argentina), Valentina Solari (Directora Comercial) y Antonio Fleischmann (Director del Centro de Ingeniería Latam de Renault) analizaron la estrategia de lanzamiento, el desarrollo de la pick-up Niagara, el impacto de las marcas chinas y los planes de electrificación de la marca.
La apuesta de Renault por presentar el Boreal en la previa de un recital internacional no fue casual. Pablo Sibila explicó que la idea fue «llevar la marca hacia la gente» de una forma masiva y federal. «Este espectáculo nos permitió hacer un lanzamiento más federal porque seguimos la gira de Ricky Martin: empezamos en el Kempes (Córdoba), después estuvimos en Rosario y ahora estamos acá», detalló.
Valentina Solari complementó: «Nos permite conectar con nuestras audiencias a través de experiencias de marca y con las emociones de nuestros potenciales clientes. Es ahí donde queremos entrar de manera diferenciada«. Sibila agregó que están incentivando a su red de concesionarios a salir del clásico lanzamiento en el salón de ventas y buscar eventos equivalentes en sus zonas de influencia, como torneos de golf o encuentros sociales.
En cuanto a la concept Niagara, Sibila actualizó el estado del proyecto, la pick-up de media tonelada que se fabricará en la planta de Córdoba. «El proyecto viene bien, estamos fabricando aproximadamente cuatro autos por semana, como estaba previsto«, afirmó. Adelantó que en las próximas semanas se develará el nombre del vehículo y que más adelante se realizará el «Global Reveal», un hecho inédito para Argentina. «Es el primer Global Reveal que vamos a tener de un auto en Argentina en toda la historia. Nunca se hizo. Vamos a invitar al CEO de la marca y a ejecutivos de todo el mundo«, celebró.
Consultado sobre la rentabilidad frente a la complejidad cambiaria y exportadora, Sibila fue claro: «El proyecto tiene un ciclo de vida mínimo de 10 años. Pensamos en el largo plazo, no nos abstraemos por la coyuntura de este año o el siguiente«. También confirmó que la planta de Santa Isabel ya tiene asegurados los dos turnos con la Kangoo y la nueva pick-up, y que seguirán buscando nuevos proyectos.
En cuanto a la irrupción masiva de marcas chinas, Sibila aseguró que «los chinos han venido para quedarse» y que en unos años podrían representar cerca del 12% del mercado local. Sin embargo, destacó que el cupo para importadores puros representa menos del 5% del mercado, por lo que minimizó el impacto de esa vía. «Si quieren entrar pagando aranceles del 35%, pueden hacerlo. Es un mercado abierto«, señaló.
Respecto al pedido de la industria automotriz de poner límites a los autos chinos, Sibila aclaró: «No creo que hayan pedido límites, sino igualdad de condiciones. Nivelemos la cancha: si los autos importados no pagan Ingresos Brutos ni impuesto al Débito y Crédito, saquémosle esos mismos impuestos a los productores locales para que puedan competir en igualdad«. Y fue contundente al ser consultado si las plantas argentinas pueden competir hoy en esas condiciones: «No, hoy no. Con esos tres impuestos (tasas municipales, Ingresos Brutos e impuesto al Débito y Crédito) está muy difícil«.
Sibila hizo una autocrítica sobre la estrategia de electrificación en Argentina, tomando como ejemplo el Megane E-Tech 100% eléctrico. «Cuando lo lanzamos, era el más barato de lejos de cualquier otro vehículo eléctrico de esa categoría. Pero ser pionero en algo tiene un costo: pagás el precio del aprendizaje porque no tenés a quién mirar para compararte», reconoció.
La conclusión de ese aprendizaje fue contundente: «Tal vez el cliente argentino no estaba listo, o no está dispuesto aún, a pagar el valor de un vehículo del segmento C 100% eléctrico. Pero sí por un vehículo del segmento A. De hecho, el vehículo de segmento A eléctrico está empezando a moverse, pero el del segmento C todavía no. Hay marcas chinas que trajeron vehículos del segmento C y tampoco pudieron vender. Es un fenómeno que se ve también en Brasil», explicó
Sobre el Boreal, confirmó que más adelante llegará una versión híbrida, aunque por ahora están muy conformes con la versión actual de 156 caballos. «Tiene una relación peso-potencia muy bien lograda. No le falta nada de potencia«, aseguró.
Antonio Fleischmann, por su parte, destacó las virtudes de la plataforma RGMP del Boreal: «Es una plataforma flexible y versátil que nos permite tener vehículos del segmento B y C, con 24 sistemas de ayuda a la conducción y mucha tecnología».
Se le consultó a Sibila sobre la marca «Geely», que en Brasil formalizaron una alianza estratégica que tuvo un pasado conflictivo en Argentina con importadores que se disputaban la representación, contestando: «Hoy de Geely en Argentina no me preocupa nada porque no tengo nada que ver con ellos. No es mi problema. El día que acordemos algo en el futuro será un problema de ambos, pero hoy no es el caso«, sentenció.
