Peugeot RCZ Vision: la coupé podría regresar como un deportivo eléctrico de 500 CV y 600 km de autonomía
Peugeot volvió a poner en escena uno de sus deportivos más recordados de los últimos años con el RCZ Vision, un prototipo que recupera la denominación de la coupé que se fabricó entre 2009 y 2015, aunque con una propuesta completamente adaptada a la nueva era de la movilidad eléctrica. Presentado en el Salón del Automóvil de París 2026, el concept funciona como una vidriera tecnológica y anticipa la evolución del lenguaje de diseño Feline Future, que marcará la identidad de futuros productos de la firma del León. Su planteo combina una estética de líneas musculosas con soluciones orientadas a mejorar la eficiencia aerodinámica, mientras que su sistema de propulsión promete 500 CV y una autonomía de hasta 600 kilómetros.
Estéticamente, la carrocería recupera algunos rasgos que distinguieron al RCZ original, especialmente el techo de doble burbuja, reinterpretado mediante arcos más finos que parecen flotar sobre el habitáculo acristalado. La silueta baja y afilada se complementa con superficies redondeadas, pasarruedas marcados y llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas en el eje delantero y 22 pulgadas en el trasero. También se destaca una nueva firma luminosa, compuesta por tres trazos horizontales que evocan las garras del León, presentes tanto en el frente como en la parte posterior. En este último sector, el alerón permanece oculto cuando el vehículo está detenido y se despliega durante la marcha. El interior, por su parte, propone una evolución del concepto i-Cockpit, con el volante de geometría particular Hypersquare y pantallas Micro Led transparentes que pueden configurarse según las preferencias del conductor. El habitáculo dispone de cuatro plazas, respaldos traseros rebatibles y materiales como Alcantara, aluminio y Pelinova, elaborado a partir de residuos de la industria de la marroquinería.
La principal novedad técnica se encuentra en su sistema eléctrico, desarrollado sobre una arquitectura derivada de la plataforma STLA One y con una tensión de 1.000 V. La batería de estado sólido, concebida en colaboración con Factorial Energy, tiene un espesor de apenas 110 milímetros y busca ofrecer una elevada densidad energética en un conjunto compacto. Peugeot anuncia una potencia de 500 CV y una autonomía máxima de 600 kilómetros bajo el ciclo WLTP, además de un consumo medio objetivo de 11,5 kWh cada 100 kilómetros. Otro de los datos destacados es la velocidad de recarga: según la marca, podría pasar del 10 al 80% en solo 10 minutos. Estas cifras corresponden a los objetivos declarados para el prototipo y no a un vehículo de producción homologado. La propuesta también incorpora sistemas steer-by-wire y brake-by-wire, que reemplazan las conexiones mecánicas e hidráulicas convencionales por controles electrónicos. Así, la dirección puede adaptar su respuesta a la velocidad, mientras que la gestión electrónica de los frenos facilita la integración con el sistema de recuperación de energía.
El equipamiento tecnológico contempla, además, una función de conducción automatizada de nivel 2++, prevista para utilizarse tanto en entornos urbanos como en rutas. La pantalla central vertical concentra las funciones de navegación y entretenimiento, pero puede apagarse para reducir las distracciones de la tecnología y mantener únicamente la información esencial. Un reloj desarrollado junto a la firma francesa Serica completa la ambientación del habitáculo. Con este conjunto de soluciones, Peugeot busca demostrar cómo pueden convivir el diseño deportivo, la electrificación y los nuevos sistemas de asistencia en sus futuros vehículos. Sin embargo, la compañía no anunció planes para fabricar el RCZ Vision en serie ni confirmó cuándo llegarían estas tecnologías a modelos comerciales. Por el momento, el prototipo representa una declaración de intenciones sobre el rumbo que pretende seguir la marca en materia de diseño, prestaciones y movilidad eléctrica.
