Más eficiente: antes de su nueva generación, Dacia actualizó el Spring con cambios que se podrían replicar en el Renault Kwid E-Tech
Hace unos días atrás anticipábamos que Dacia ya está trabajando en una nueva generación o en un reemplazo del Spring, esta vez pensado por y para Europa. Sin embargo, como al modelo actual aún le queda un tiempo más en el mercado, la compañía decidió introducir una actualización, especialmente a nivel técnico. Bajo la especificación Model Year 2026, el citycar -mellizo del Renault Kwid E-Tech- incorporó una nueva batería LFP (litio-hierro-fosfato) -utilizada por primera vez en el Grupo Renault-, en lugar de la tradicional de iones de litio.
A diferencia de la anterior batería de 26,8 kWh, la nueva tiene una capacidad ligeramente menor, de 24,3 kWh. No obstante, gracias a una optimización del consumo energético, la autonomía se mantiene en 225 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Este logro es posible por la mejora en la eficiencia general del sistema y la llegada de motores más potentes, con 52 kW (71 CV) y 75 kW (102 CV), que reemplazan a las variantes de 45 y 65 CV del modelo al que reemplaza.
Fabricado en China sobre la plataforma CMF-A -originalmente desarrollada para autos de combustión-, el Spring también recibió mejoras estructurales. La batería, que antes se alojaba bajo el asiento trasero, ahora se ubica en una posición más baja, tipo skate, integrada al piso del vehículo. Este rediseño mejora la rigidez del chasis, optimiza la distribución del peso y contribuye a un comportamiento dinámico más estable.
La batería LFP, cada vez más común en los eléctricos producidos en Asia, ofrece una vida útil superior y un costo de fabricación más bajo, sin comprometer la autonomía. En paralelo, el consumo promedio se redujo a 12,4 kWh/100 km (antes 13,2 kWh), lo que confirma una mayor eficiencia energética pese a las mejoras de potencia.
Otro punto destacado del MY2026 es la evolución de su sistema de carga. Todas las versiones incorporan un cargador monofásico de 7 kW para uso doméstico, mientras que las variantes Expression y Extreme agregan carga rápida en corriente continua (CC) de hasta 40 kW, permitiendo recuperar del 20% al 80% de la batería en 29 minutos, una mejora frente a los 30 kW anteriores.
El Spring conserva además la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos, una característica exclusiva de la versión tope de gama. Junto con ello, la marca introdujo mejoras en los frenos, amortiguadores recalibrados, una barra estabilizadora revisada y un trabajo aerodinámico que redujo el coeficiente (A × Cx) a 0,66.
Si bien estos cambios fueron presentados en el Viejo Continente, el Kwid E-Tech es en esencia un rebadge y de hecho, la marca del rombo ya estaba realizando ensayos con el mimismo restyling de su par de Dacia, por lo que es muy probable que también incorpore estas modificaciones cuando la actualización sea presentada en nuestra región.
